快易通年代，三條海底隧道合計雙層巴士流量，北行每個....

https://webb-site.com/dbpub/tuntraff.asp?sort=datdn&t=26&vc=71&f=1
唔知係北行計多咗定南行計少咗，定係每日真係有幾百架雙層巴士唔行隧道由九龍搭船返港島
其他車輛類別都有類似情況
至少2013年已經有此情況，直到易通行取代

編輯：修改連結目標

可能南行因為紅隧塞車，車貼車咁過快易通有機會扣唔到數？
舊時真係聽過有人用呢招搏快易通無扣錢

咁朝早好多巴士係需要私返入九龍/新界去開工, 北行多過南行係唔出奇.
另一可能係做完過海線往九龍/新界/離島後轉行其他九龍/新界線.

樓主睇法應該係巴士過海應該係一PAIR PAIR有去有回

如果要做到得單邊
應該係一D 0000前開車而0000後過隧道?

kay 發表於 2024-8-29 14:19
樓主睇法應該係巴士過海應該係一PAIR PAIR有去有回

如果要做到得單邊

我諗到另一個可能性，如果一架巴士壞咗車，要由一架拖車拖返過海 (唔好理南行定北行)
其實正常 count 數係咪只會 count 一架拖車，唔會 count 巴士？
如果唔 count 巴士既話，上述可以係其中一個可能性

但睇返個 stats 都真係有啲誇，我會覺得似係計錯數多啲
特別係 2016 年最嚴重，(三隧雙層巴士流量) 北行比南行全年多咗 79880 架
除返開講緊平均每個月北行多咗 6657 架，平均每日北行多咗 218 架

peterkwan 發表於 2024-8-29 14:15
咁朝早好多巴士係需要私返入九龍/新界去開工, 北行多過南行係唔出奇.
另一可能係做完過海線往九龍/新界/離 ...

載客不載客都係計一架，就算私牌都係一架巴士。唔通私牌唔行隧道？

peterkwan 發表於 2024-8-29 14:15
咁朝早好多巴士係需要私返入九龍/新界去開工, 北行多過南行係唔出奇.
另一可能係做完過海線往九龍/新界/離 ...

應該係同西隧東隧路線去到港島後, 私返九龍新界會改用紅隧有關.

金鐘-太古止步的西隧線私紅隧返九龍新界, 同埋中上環止步的東隧線返九龍新界, 行紅隧唔比行西隧東隧兜路.

EX-TL 發表於 2024-8-29 15:15
應該係同西隧東隧路線去到港島後, 私返九龍新界會改用紅隧有關.

金鐘-太古止步的西隧線私紅隧返九龍新界, ...

個數字已經加晒三條隧道

toyl 發表於 2024-8-29 06:10
可能南行因為紅隧塞車，車貼車咁過快易通有機會扣唔到數？
舊時真係聽過有人用呢招搏快易通無扣錢 ...

睇番所有車輛種類，都有北多南少嘅情況。
你呢個講法最近磅。

不過以整體車輛數量計，
南北行差距早年keep住都有1%嘅誤差
2020後上到2-3%，其實幾離譜

AVBWU291 發表於 2024-8-29 15:07
載客不載客都係計一架，就算私牌都係一架巴士。唔通私牌唔行隧道？

有機會由港島出發 (載客唔載客都好) 返九龍/新界, 之後改行九龍/新界線.

例如城巴朝早可能會有車由港島私入去行九龍/將軍澳  7xx 線, 又或者行完 A10/A11/A12 入機場再跳去 E23/A21 呢 D 唔洗行過海隧道既路線.