又加，淨知據了解，九巴申請加幅較上次申請加幅低。
https://www.hk01.com/article/1051530?utm_source=01articlecopy&utm_medium=referral |
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各間專營巴士公司去年獲批加價後，九巴昨日向傳媒確認已向政府申請再次加價，但龍運則未有申請。而城巴亦確認早於今年1月已經遞交加價申請。
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https://linktr.ee/hkitalk
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加價難避免
但應凍結機場A線/邊境B線
的票價,集中加幅喺廉價且多客
嘅路線,間接令資源分佈較均衡 |
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龍運受港珠澳的得益最大，香港這麽多新界居民往返機場、港珠澳，TJ也無法返回昔日15分鐘一班的光輝，就知道乘客走去龍運去港珠澳。
站在巴士公司立場，申請搏一搏，看TD怎樣做，然後拿來做分析，入紙也不足為奇。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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狂加B線先合理（配合埋取消B線$2優惠），
逼班港燦留港消費。
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評分
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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或者咁講
學MTR加得密D
但每次加幅相對溫和
可能點都好過3-5年/10幾年唔加
一加就10或累計20/30%
但咁就同小巴一樣
另外亦係搵政府笨$2補貼交津都貼多左
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多行不義必自斃
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本帖最後由 kitarolo 於 2024-9-5 15:13 編輯
即使解決到B7與79K嘅矛盾
(個人認為於行人隧道內著手)
但兩蚊問題猶如紅線碰不得
成班HiHi即使未夠年齡、並非
現時兩蚊用家,一句車埋嚟「唔會老」
「無機會老」嗰班真係醫都嘥藥費
既然年初主要官員話兩蚊制
要檢討,那就從補助額實施封頂
例如今日10蚊嘅線60-64歲者搭
庫房發還8蚊/65+發還3蚊,咁無論
日後票價點樣加,8蚊/3蚊維持不變
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