建議開辦1P (九龍站<>中秀茂坪)及295X(翠林⟳深水埗) 以取代95

1P 不如同 93K 重組比較好, 因為 93A / 95M 各自有社會責任 + 獨市位置, 95 (秀明道專線) 跟 93K (負責清理98A 客源, 寶琳紅土線) 又二條獨市路線, 重組是完全不可能的任務

所以只有二線完全獨立成線才是出路, 換句話說 1A, 95, 93K 只能以特快班次的名義開線, 舊線不能取消但會大幅減班

近年調整班次的路線, 完全用呢個方向去做, 司機被拉散不夠人所以就沒車出

與其要深水埗特快, 把 214 改一下就可以(縮短至上秀茂坪並輕微減班), 214X(214P) 全日延長至油塘並來回經龍翔道全段, 並只停靠黃大仙轉車站一站, 可改經大埔道來回深水埗至美孚與 98C 全日聯合班次, 接通 214 原線所有乘客, 受影響範圍只有石硤尾(減班)跟少量北河街客(可使用欽州街站前往), 另本人也想到PLAN B 用 274X 模式結合 290 模式去改 214, 但有少量乘客受罪就是, 是一條快得好緊要的全新路線   

其實我一直係想問大家 點解甘關注 隔離 98X 的方案，吾關注下我的295X 方案呢？我們的方案有互補性質！
隔離方案的樓下在坑口、寶琳的所有巴士站 落樓下最多行8分鐘 就有地鐵，更加吾好講去將軍澳隧道轉車站轉車。我提出的深水埗特快方案同樣快捷、更加將原本撘巴士吾快、但搭巴士在彩虹/觀塘/牛頭角轉地鐵又要行上行落的地方串連，搭此線更加可以直接去到從彩虹站起起計 8個地鐵站以外的荔枝角站轉乘地鐵去荔景以接駁東涌線。

我估計而家搭巴士98A 去牛頭角站 轉地鐵既 應該都只係會去九龍西。去沙田/新界東應該會在觀塘道轉巴士。去新界西應該會搭290/觀塘道轉巴士，吾洗在地鐵站行上行落。

其實仲有康翠/秀茂坪/順利去港島比較慢要解決、加埋去油旺一段彌敦道要93P 全日先解決到，吾計去樂富、九龍塘、石硤尾 近地鐵站的地方不方便。其餘從康翠出發搭巴士比較慢的地方是去土瓜環、馬頭角，我會草擬93K 的特快版，令到沒有地鐵的地方（康翠）可以免卻轉乘地鐵就可以去到大部份目的地。

9977 發表於 2024-9-14 19:02
其實我一直係想問大家 點解甘關注 隔離 98X 的方案，吾關注下我的295X 方案呢？我們的方案有互補性質！
隔 ...

其實 295X/98X 好難二者比較, 就算不關 1A/93A,95M,93K,98A 事, 樓主的重組方向關山上+山下事, 而 98X 重組方向只關 TKO 自己的事, 前者可說重組難度急升
加上山下重組, 要打劫山上的資源, 好自然就是損害對方利益, 因為山上是寶達+三秀+四順+安達臣三期+康翠沒鐵地帶人口總和 > 比寶琳坑口有鐵地帶大得多, 反對聲音自然更大更響亮

而且 93P 還有其他因素阻礙獨立成線
1. 彌敦道配額制 = 制約新線大幅加班
2. 將軍澳隧道轉車站 = 未來東九龍線車站[可往興田/寶達邨]
3. 寶琳北路設有安達臣隧道來回貫通 = 影響寶琳北路所有路線

藍田客可搭 16,16M,216M,63,60 轉車, 山上還可以搭藍田車轉新界線[213M, 71A, 71B], 又可搭 290 系龍翔道轉大西北線又可直達荃葵
又可以搭 88/88X 大老山轉/大埔北區直達線+可到市中心/大圍, 98A 轉車功能非常有限, 93K 要轉特快可說困難重重