[報刊新聞]
電動巴士目標: 到2027年能引入700部
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我講既係唔適合香港大規模咁用，ADL電量唔掂，BYD市區線夠行全日但一跑屯公表現失色，威馳騰跑一程屯公過海線停冷氣都跌左近20%電。電池都會隨著天氣轉變或老化令到電量唔穩定，要去充電既時間都多左
另一樣係載客問題，12米電巴現時載得最多去到122人，少柴油巴14-16人，同低載柴油巴比都仲係少4個人
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好似深圳、澳門咁
行得走得嘅車變廢鐵
劏車場或成最大贏家
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http://www.youtube.com/@FrozenBusChannel #iPower共同富裕
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http://www.youtube.com/@FrozenBusChannel #iPower共同富裕
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本帖最後由 szeto993 於 2024-9-12 23:34 編輯
Man@MFHK 發表於 2024-9-12 20:21
油渣係石油氣以外最平既燃油，無得用油渣車等於逼的士業界用石油氣。
日產e-power本質上都只係hybrid，慳 ...
e-power係慳到油嘅，只係對比本田e:HEV甚至豐田套並聯混合動力唔見特別有優勢，日本仔啲混合動力系統發展咗咁多年依家仲可唔可以同當年3代Puris的士嘅失敗去講呢？
NV200其實一向得星群用，早兩年開始見似係賣咗啲出去先見有其他公司用
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Fuk19805 發表於 2024-9-12 19:53
JPN另一樣衰嘅位（對香港而言）係道客門
日本慣咗司機負責開門，俾司機撳個制就好grand咁開門當然好事， ...
咁香港啲司機都會主動開門嘅，不過叫做衰衰地豐田無好似巴士咁閂晒門先畀行已經算讓咗步 |
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就係咁先舒服嘛，同埋小露寶原型都唔係預你快，仲諗住做返7人車我真心建議去車行望下第三排坐到咩人先咁就會覺得成件事好合理
再講埋純電動車，豐田咁耐都係得一架BZ4X入香港，比亞迪餡BZ3X係中國特供版唔使諗，電7都已經被上汽大通食曬，再唔生性香港的士市場真係唔使諗
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忍唔住彈下豐田Coaster度門，XZB80R開始既飛機門Coaster閂門好鬼慢，坐過一部2021年歐五閂門用左成10秒...
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本帖最後由 kitarolo 於 2024-9-13 07:48 編輯
一家主要電動車品牌
其電池稱可循環3000次
仍能保持其額定容量的80%
私家車而言可用年期並唔短
但是,商用車一天充電一次
可以話最低消費,如果兩次
講緊四年左右就夠數,到時
以相當高嘅銀碼換電池組,且
之前其他回覆載客少咗/適用
路線都有限制,投入前期成本如
充電維修等配套,一樣拉高資產值
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本帖最後由 Man@MFHK 於 2024-9-13 07:58 編輯
小露寶唔係無力，而係典型CVT有聲無畫越大腳踩越快唔起，偏偏香港的士佬慣左大油起步。
Hybrid有電摩打低轉先係最好力，所以日本仔先會配CVT黎用。
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Volvo B8L
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szeto993 發表於 2024-9-12 23:40
就係咁先舒服嘛，同埋小露寶原型都唔係預你快，仲諗住做返7人車我真心建議去車行望下第三排坐到咩人先咁 ...
唔好話的士吖，淨係私家車已經唔知豐田諗乜，新Prius又冇，Yaris後繼款 Yaris Cross又冇，有潛質賣香港嘅車仔全部都冇，香港代理真係嫌錢腥定係賺夠俾人賺吓 |
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