如何救南區區內線?

原帖由 053h4 於 2007-7-18 13:49 發表


明明講繄南區區內線.

竟然多人在的地方是馬會"馬會個站都上唔晒"
事實上, 明明42晚晚都爆, 我都唔明跑馬日為何對南區區內居民有影響
事實上, 明明有無跑馬, 坐41a/48/73 都遠多人過42

下週六原來有砲馬...我真 ...

原帖由 頭文字TRIDENT 於 2007-7-18 09:52 發表

你試下週六搭下就知.........
我唔係亂 up.......

勞煩你看清楚上文才說吧.......
你試下跑馬日/平日晚上7點幾係馬會個站等下味知上唔上到42......
48,73 晚上有幾多部車行,心照 la.
41A 晚上的班次有幾穩定,心照 la.好多時等30分鐘北角碼頭都無車開都知乜事
晚上放工時間係黃竹坑道等車番香港仔/鴨利洲等地,真係唔荒唔和味........你睇下要上幾多部車先上到,味知有幾多影響......
48,73,78話就話10-12分鐘一班,但往往係個時要成三,四個字一班,等得黎都訓.........
況且我一直都唔係指話返華富 bor,如果係指話番華富,咁我講條78 出黎做乜?
我一直都講係返香港仔
或者我係引人文時無指明,令到閣下誤會了,真係唔好意思
如果新城係有誠意服務的話,跟本就唔會有依類野發生.

[ 本帖最後由 頭文字TRIDENT 於 2007-7-18 17:08 編輯 ]

其實南區內的主點係:
置富, 華富, 華貴, 田灣, 石排灣, 香港仔, 黃竹坑, 利東, 鴨村, 海怡

如果能夠做一個區內的大轉乘, 全部線都係收$3
由4條線行, 其他取消
48 - 華富到黃竹坑 (改經香港仔巴總),
78 - 華貴到石排灣(經香港仔巴總),
95C - 置富到海怡(經香港仔巴總, 鴨村巴總),
一條新線 - 田灣到利東 (經香港仔巴總)

四線在香港仔巴總/海濱公園做相互轉乘, 班次在繁忙時加密到2-3分鐘一班, 雖然
全部經香港仔巴總而犧牲了香港仔大道的乘客, 但香港仔巴總步往大道唔係太耐,
如有需要, 可提供42同38的雙向分段及38改行香港仔大道

華富 (48, 94A vs 63A)
如果唔計上下課, 其實華富人多數都是搭佢地去香港仔,
所以有車人就會上了, 其實48,94A華富客源不太差的
唯華富北, 63A正正係正樓下, 又特快往香港仔, 應該只有華富北的客源被搶
相信 48, 94A聯合班次的問題不太, 華富南更加沒有兢爭對手.

華貴 (78 vs 51S/51A)
班次, 地理環境都不及51S, 華貴/嘉隆行去51S站頭比78近(1,2座除外)
自51不經田灣後, 78一直沈下去, 而且客都是搭佢地去香港仔多,
為何還選經田灣的78? 往田灣的話,$2.5的51A是更好的選擇,
黃竹坑清拆後, 除了上下課/上下班, 78應該會拍烏蠅
而且樹仁中學已經結束了,
唯一可以上半車客, 就是70,75,90,97的$0.6往田灣華貴的轉乘客,
另外的是, 早上往黃竹坑工業區, 有很多人都是搭72而非78~
72早上太約每車都有10多人在黃竹坑一帶下車.

黃竹坑 (78/48 vs 59A)
相信黃竹坑清拆後, 南濤閣及其餘的私人大廈的客源,
應不用多說,
至於延長至雅濤閣的問題, 相信新城已經考慮過,
不過相比59A, 作用多大就不得而知了.

利東 (98/94A vs 39C)
相信利東人都仍會撘98的, 始終98離香港仔中心不太遠, 當然39C也會有,
不過不是一面倒的, 如果94A在香港仔能停98的站,收$2.5, 再係巴總直出上利東,
都會食番D客既, 始終聯合班次密些, 不過新巴應不會這樣做, 更不會收$2.5分段.
回程94A/98往香港仔, 不經漁安, 仍有優勢~
始終39C本來就是為漁安苑而設

石排灣 (95 vs 4S/紅小)
其係在香港仔轉車往石排灣, 都是$2/$1回程
小巴都是較著數, 又正正在中心地帶
又有多少人由區內(除香港仔)往石排灣呢?
不過如果拉78/48其中一條往石排灣, 其本上ok,
只要加番72/42/41A/73黃竹坑落車分段, 絕不是問題,
不過對客量幫助不大, 純粹為方便石排灣居民而已.

田灣 (78 vs 51)
51上到田澤樓, 78及紅小都不是對手,
你看51香港仔的長龍, 為何要搭$3的77/78~

海怡,置富 (595/95C)
獨市, 一定多客的

相信有南鐵後,
華富/貴 往海怡的問題 還會解決

小巴方便快捷, 巴士一定不能夠同佢兢爭
除非像595/95C獨市
不過我討厭的是AMS 40及4系早上的車海,
加重香港仔隧道的擠塞
如果可以交換,
AMS 4系更適合用巴士, (1架99人 vs 8架16人, 香隧佔位當然巴士少)
而78/48/95/94A更適合俾AMS做, 加上下課巴士特別班次

至於AMS 40早上不取道淺水灣及黃泥涌峽, 還請板友指點,
因為我覺得用淺水灣及黃泥涌峽會比香隧快的.

[ 本帖最後由 Choco 於 2007-7-21 11:30 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2007-7-18 22:53 發表


跑馬日竟然條條市區線爆, 搞到D客在黃竹坑後上唔到?
不會罷....

"明明唯一一條42去華富行隧道的市區線
晚一般到爆(到)少人上, 同有無跑馬無分別

其它線又唔會受跑馬影響, 如何做到迫人上車?
根本一班170在南區最 ...

咁睇下乜時候,我之前個排經常係六點半係灣仔搭170,日日都係搭中LN9877依部車返到南區,黃竹坑道一帶都起碼上到5個人......107,171都係咁有人上.......跟本就有班人無人會理個價錢.......
有時係美心食品廠個站都上到5個......
跑馬日竟然條條市區線爆, 搞到D客在黃竹坑後上唔到?
不會罷....
事實真係如此,你可以不信.
我日日都係要來往灣仔/銅鑼灣.....
日日都要係個個時候搭車
之前日日都要睇住興利個站點樣可以將架車打到半爆..........
個時可以令到少人搭到乜的92都爆,都知乜事........

原帖由 053h4 於 2007-7-18 23:05 發表


AMS 連63A都無心做
因回車慢, 用機會成本考慮"要蝕"
78/48/95/94A要小巴做可為無可能

4系 及 40 用小巴原因是快
4系 及 40 用巴士根本就無優勢.....
以40計, 小巴根本就唔容許巴士出現 ...

講真
試下開條巴士線好似4系咁
中途不停站直去銅鑼灣
相信都會有好多人搭....

原帖由 天瑞總站 於 2007-7-19 14:18 發表

人多又點?打爆又點?
人多打爆代表什麼?

無乜代表.
只係代表人多巴士公司都唔乜應變對策,搞到問題持續左咁耐,都無乜大改善,對此有點對巴士公司失望姐