castanopsis 發表於 2024-9-18 01:39
好懷疑過咗試搭蜜月期後
大圍站班客仲留唔留到
79車程唔係話吸引
難聽講，廣福道行橋過河去超級城個站真係唔算遠，甚至差唔過行番火車站，成日執著個廣福道真係有咁大影響？本身79就係瞄住唔近火車站果班客做，加上皇后山去最近嘅大商場三程變一程，主力做呢班客係正路。 |
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12Lane 發表於 2024-9-18 11:00
難聽講，廣福道行橋過河去超級城個站真係唔算遠，甚至差唔過行番火車站，成日執著個廣福道真係有咁大影響 ...
認同，停一田成功吸引家庭客，同埋買餸唔一定去新街市，翠屏同大元都可以，買餸買野食野消遣一次過攪掂
73B, W3, 26 , 806A/B 都見好多人一袋二袋等車
一田同大埔墟各有優勢 |
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12Lane 發表於 2024-9-18 11:00
難聽講，廣福道行橋過河去超級城個站真係唔算遠，甚至差唔過行番火車站，成日執著個廣福道真係有咁大影響 ...
大埔墟行去火車站全程路面，行去一田/超級城要上橋再落橋，相比之下梗係冇咁方便。對區外人嚟講，大元邨街市個招牌冇咁出名，幫襯嗰度嘅大多都係區內居民。雖然行完商場隔離就買餸都方便，但價錢就大埔墟會平少少，所以先係買餸客嘅集中地。
大埔墟廣福道去上水粉嶺而家未有車直達，幾乎冇乜人會坐73/73A去華明轉車。反而超級城已經有73B/W3，將79放返去廣福道我覺得合理啲。
其實舊墟公園/林村河畔行去超級城，都冇火車站行去大埔墟街市咁遠，行開呢段路嘅人點會介意？
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坐大埔循環用少佐車
大埔覆蓋多佐
但可能要減價
而家做法可能多多宣傳吸多D沙田大埔客仲好
長遠改到沙田大會堂/好運停一停更好
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679/979做到而加咁都算
有車假日都做B8
唔會再加679/979
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79入唔到聯和墟城巴應該同52K 55K個堆小巴搞轉乘
當沙公系轉車站
小巴繁忙客流應該同轉79班客反向
所以可以善用小巴資源
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超級城已經系皇后山出入最方便的大商場
大埔北區都無咩好吸引的大商場
有時ˋ都難怪B7/B8生意咁好
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本帖最後由 583 於 2024-9-18 21:47 編輯
企高小小睇個問題
B8 同 79 有協同效應 (能加時更好)
香園圍/皇后山 -- 廣福道/太和路(大埔中心) -- 沙田河東/沙田河西
(當然 79 走線沙田段仲有改善空間)
79 行哂廣福道
個拼圖唔係有更多瑕疵?
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本帖最後由 asv98.kw131 於 2024-9-18 22:59 編輯
呢啲小巴係雙向繁忙嘅
本身坪輋入面都有廠 / 老人院 / 學校，所以都有返工人流。
（小巴得 19 個位，呢啲人流已經夠打爆）
再加上聯和墟去粉嶺站已經有好多車，正路都係揀 52A/54A/56A/278K 轉港鐵；唔會博一架 52K/55K 有冇位，然後入到鄉郊再等一架 20 分鐘一班嘅巴士，集合晒等車耐、貴、慢所有缺點，而且入到鄉郊冇得轉軚。
但如果可以同呢啲小巴搞轉乘，都係好事，起碼可以做埋坪輋同沙頭角一帶嘅客，幫 79 以至城巴所有線爭取最大載客量。
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忍一時之氣 滅自己威風
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