唔知有人反對定點啦,如果雙向分段同分段價貼地小小,已經吸引多批全費客.我覺得唔洗太複雜, 皇后山－大埔／大埔－大圍 一律來回雙向都係收10.7 然後塞返入太和站， 再同東鐡做返個2蚊轉乘優惠 |
|
|
|
|
|
|
|
|
太和站西行位置其實唔係好大
係咪真係有位放埋條79入去
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 12Lane 於 2024-9-19 12:00 編輯
chingyk 發表於 2024-9-18 19:23
大埔墟行去火車站全程路面，行去一田/超級城要上橋再落橋，相比之下梗係冇咁方便。對區外人嚟講，大元邨 ...
唔反對大埔墟行去火車站係比較合理，咁果班咪去搭火車。用大埔居民角度睇，架79行廣福道係合理，但皇后山唔係。
如果只能二選一，上粉嘅設施配套，揀停超級城係合理。一來，要買餸本身皇后山有車去晒聯和石湖，區內解決到嘅野，反而大埔墟變左次選。二來，調番轉超級城嘅角色上粉完全冇，咁大家各做各，本身係正路之舉。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
大圍有客上正正係因為79走線算直接，唔入邨，留意番條線主力本身就係皇后山客，姑勿論皇沙有幾多客，唔入邨係正路。
都唔在講河東入邨停燈有幾嘥時間，同埋堆老人邨客量有幾唔樂觀。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
manhon951 發表於 2024-9-19 14:14
79係加都加停沙田市中心一帶先啦
瀝源咪市中心一帶囉😂 |
|
|
|
|
|
|
|
|
12Lane 發表於 2024-9-19 11:55
大圍有客上正正係因為79走線算直接，唔入邨，留意番條線主力本身就係皇后山客，姑勿論皇沙有幾多客，唔入 ...
補充多少少，早幾日上網見到有人解釋點解 B8咁多人喺大圍上車。大圍方便/室內位等得舒服/頭站有位坐固然係主因，但原來大圍站上B8同去粉嶺排B7嘅時間係有得揮，咁啲人寧願舒服一程過。其實皇后山情況都類似，78A更加要行到去名都先有得上車，所以大圍上79時間都唔差。而如果沙田兜耐左，要冧下會唔會趕翻人搭火車去粉嶺轉78A (似乎啲人唔識/鐘意太和行出舊墟轉79?)，咁唯一中標公司就一蚊都落唔到袋。
沙田屋邨好多掘頭路，要格硬兜嘅一係就入沙乙博 (同鐵直接打過)，一係就總站拉顯徑/六美 (座底加一車，又冇得同B8互跳)執下小巴雞 (見到對家82B非繁嘗試執雞嘅慘況，不了) (未計六美仲要同72A對打)。至於好多人提議嘅石門，唔單只疊806A，對手仲要係鐵/803，直行大涌橋路真係有咁大需求要同B8一齊開密車？沙田區內客唔易做架，佢最大優勢係執源禾路>河東嘅南部單向客 (唔駛兜沙市)，如果翻放學時間每班車執到廿個已經好標青。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
宜家俾咗接駁服務俾九巴78A
無論運輸署定九巴角度，79入太和站都唔係好妥當
雙向分段可以再爭取下，成事機會係後話
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 castanopsis 於 2024-9-19 21:12 編輯
79條線咁長，我估城巴都唔打算只係做一水客
皇后山係主角我同意，但查實沙田段潛在既玩法有好多種
宜家呢種係咪對皇后山或者沙田最有用，我覺得係有討論空間
廣福道問題，粉嶺南 同樣有齊車去 聯和墟/石湖墟
但73/73A客倉似乎仍然係廣福道
你可以argue，二選一應該選超級城
不過某程度上重點係條線為咗做沙田段搞到要二選一
咁就要問下沙田段個價值，係咪及得上超級城/廣福道任何一邊 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
