咁 東鐵轉78A 轉折，都係事實
我覺得值得睇定少少，啲客究竟係留定走
沙田屋邨好多掘頭路，要格硬兜嘅一係就入沙乙博 (同鐵直接打過)，一係就總站拉顯徑/六美 (座底加一車，又冇得同B8互跳)執下小巴雞 (見到對家82B非繁嘗試執雞嘅慘況，不了) (未計六美仲要同72A對打)。至於好多人提議嘅石門，唔單只疊806A，對手仲要係鐵/803，直行大涌橋路真係有咁大需求要同B8一齊開密車？沙田區內客唔易做架，佢最大優勢係執源禾路>河東嘅南部單向客 (唔駛兜沙市)，如果翻放學時間每班車執到廿個已經好標青。
我就無乜城巴/九巴情意結
不過作為巴士迷，會希望79填補啲現有既真空位
而唔係單純執返72A/81K/88K啲客嚟做
唔否定皇后山會有客想去大圍
但中間 秦石、沙角、源禾路，除咗禾輋返放學時段之外，對皇后山價值好有限
既然選擇兜多十分鐘，做六美<>大埔、隆亨<>大埔
甚至水泉澳逆走大圍上公路，或者行河東補B8位拆B8X
好似都有價值過宜家個做法 |
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本帖最後由 12Lane 於 2024-9-19 22:45 編輯
castanopsis 發表於 2024-9-19 21:06
79條線咁長，我估城巴都唔打算只係做一水客
皇后山係主角我同意，但查實沙田段潛在既玩法有好多種
宜家呢 ...
咁你個結論係咩？廣福道個價值有冇大到要甩走沙田段？
唔見得有明顯結論，不如話大包圍兜晒，入大中再掉頭入埋廣福道咁咪winwin仲好啦。
至於皇后山係主角你本身都同意，最簡單就係入埋沙中圈學987停一停好運，對皇后山已經贏晒。
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本帖最後由 12Lane 於 2024-9-19 23:14 編輯
castanopsis 發表於 2024-9-19 21:31
咁 東鐵轉78A 轉折，都係事實
我覺得值得睇定少少，啲客究竟係留定走
你條79入顯隆就真係可以令88K提早收檔就真。
係要夾硬講，要深入六美顯徑都係72A比較利民，至少有個識出番放工客嘅工業邨加持下。
大圍上公路唔係唔得，一來源禾比番咩野人，禾輋對於79沙田段黎講我諗算係大站；二來獨市路段為做而做係咪有意義？82D都做緊架，大圍特快番白石角，係咪真係得先，下繁大圍上車十隻手指數晒喎。
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本帖最後由 12Lane 於 2024-9-20 01:40 編輯
天空之神 發表於 2024-9-20 00:53
星期六日兜一兜好運會輸幾多時間？
塞夠未😂
一條路線入一個可預見嘅主力出客位係輸時間？輸唔緊要最少輸得抵先啦。至少唔夠停大會堂果堆輸咁多，可以右線直接U turn。
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無咩嘢結論，開放式討論
先講冰冷既數字
額外用多兩部車之下，單計營收，沙田段要比廣福道多10個客先值得做
i.e. 如果廣福道上到15個客，沙田段出到25個客，就值得用現有走線
呢度個答案可以係，(A)做唔到，(B)做到，(C)改一改沙田段就做到/更好
睇你想探索邊個option
如果講C，人人都知沙市多客，唔入肯定有原因，最明顯就係疊W3，其次就塞車
而皇后山係主角，唔代表其他客唔值得做
好似我搭個班，上6-7個客就入大埔，其實都係另類浪費資源
固然禾輋唔係無客，但六美/隆亨/水泉澳，都幾大機會做得更多客
要深入六美顯徑都係72A比較利民，至少有個識出番放工客嘅工業邨加持下。
72A係有人由頭搭到尾
但老實講真係唔開胃.....
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純粹係見到73/A廣福道多客
至於有幾多廣福道客<>大窩西客，唔搭車海25A/B，搭73/A
就唔太熟要版友補充
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正解, 唔見得會好大機會可以改條線去到大會堂/好運，咁基於現有路線情況下, 大埔至沙田嘅增長可以話好有限。而去沙田嘅客路就只有 (1)皇后山轉屯馬客 (2)大埔去沙田屋邨嘅大多數$2客
(1)都可以話會有增長空間, 如果九龍返工客去到大圍轉舒服坐一程過, 可能引到有部分鐵轉78A轉投
但(2)增長真係有限
咁就要睇下(1)可唔可以慢慢儲到客，如果幾個月後大埔至沙田都係10幾丁友，咁倒不如太和-->超級城-->南運路-->廣福道-->太和返北區，將2/3部車俾B8仲收得多
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castanopsis 發表於 2024-9-20 01:51
無咩嘢結論，開放式討論
先講冰冷既數字
額外用多兩部車之下，單計營收，沙田段要比廣福道多10個客先值得 ...
你呢個計法，似乎係 assume依家廣福道每班都有十個客因為79唔經廣福道，所以唔用B8轉乘/唔肯行去搭79?呢個數拉翻全日平均，唔少人架喎，仲要寶鄉橋其實行去河畔上車都只係過條河，即係改廣福道只係益運頭街/四里一帶同埋下面街市。反而擺多兩三架車落沙田，首先點都有班沙田中學學生墊底先 (正如皇后山版友所言)，其次街客/探親，甚至幫B8補位嘅作用都大唔少。
唯一中標公司根本冇理由放棄一支新插嘅全日旗 (用兩三架車已經貫通到沙田中軸，抵過嘔六架車玩682B冇全日仲要載空)，之後有心想生仔 (白石角石門火炭)又得，想食沙田區內/埔沙流水幫補下呢兩三架車嘅額外支出亦得 (如果大埔圈頭就兩者都冇哂/送哂比B8)，我冧用翻閣下嘅方程式，呢兩筆流水唔會養唔起兩三架車掛？唔係嘅話，點解當初呢間公司會寧願叫皇后騎馬，將皇后山馬鞍山呢兩個風馬牛不相及嘅地方連成一線？為嘅咪又係流水 (甚至佢騎馬嘅話，馬鞍山唔會有區內流水仲衰，依家入到富安以南已經係大勝)，呀同埋推高個價囉，呢度唔評論佢值唔值得做雙分 but佢起碼食兩蚊食得開心。
講開大圍，好多人覺得佢係 middle of nowhere做唔到啲咩客，其實佢價值在於有得同B8互救，一條斷纜唔駛另一條由六美/顯徑兜過嚟救，另外就係呢個站相對地多位，唔駛同其他公司打架爭位，更重要嘅係佢喺三條隧道口嘅交匯點，其實日中有唔少早繁線做完出市區會入嚟做79/B8北上，例如78系至少有一架，而另一條隧道對面係車廠，有咩事都易救唔少。做隆亨打88K我唔反對嘅，但六美呀(72A)水泉澳呀(287X 812)呢啲我真係冇乜信心。
至於73/A...只能夠話有時25系小巴總站條龍都可以幾長，懶得搏又就嚟有車咪費事行過去，當然仲有紅巴區外線轉乘因素啦。太和路有貴但快嘅502，就算73/A改行太和路都未必有優勢。 |
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