城巴1及5B重組消息

andreweb 發表於 2024-9-26 20:20
我反而覺得，103行唒半條23；住得山上面，柏道、羅便臣道，都應該有米，有自己私家車。

所以，我覺得可以 ...

買大圍站上蓋樓嘅價錢同十幾年前買半山樓嘅錢差唔多，但冇人會認為大圍嘅人洗唔洗搭鐵掛
半山90年代起嘅樓其實租唔算離地咁貴，好似跑馬地咁——豪宅區都好，冇鐵的話，租值都要打個折，所以中層階級都租得起

Choi 發表於 2024-9-26 22:22
23多客係做瓜23A/B加上陰條40同改慢12而來

12同23風馬牛不相及，40M都仲關事過佢（唔代表我認為40M關事）

23本身就多客，23A要兜中環從來唔係返金鐘嘅人會考慮嘅車

23B行堅道仲慢過23行羅便臣道，所以本身23B都係少客到只行短車/撻。只係冇價錢嘅問題，所以先存活至今

40返放學時間的確值得比現時更密嘅班次，但西港島線開通後，客量根本唔夠支撐兩條密線（兩巴相爭時期冇記錯40係開緊6-12，一家親初期都係8-15， 但同一時間23係開緊「頻密」/ 3-6 / 4-8）

andreweb 發表於 2024-9-26 20:20
我反而覺得，103行唒半條23；住得山上面，柏道、羅便臣道，都應該有米，有自己私家車。

所以，我覺得可以 ...

平日接近下午五點，羅便臣道幾個站可以令 23 坐滿企人落山，
雖則大部分客金鐘站落車，但都足以證明 23 響羅便臣道嘅客源有幾龐大，
堅道做唔做到相同效果？為咗堅道而放棄羅便臣道真係值得？
仲有，真係可以將羅便臣道嘅客倒俾疏咁多嘅 40 同收過海價嘅 103 做？

SE7378 發表於 2024-9-27 00:59
平日接近下午五點，羅便臣道幾個站可以令 23 坐滿企人落山，
雖則大部分客金鐘站落車，但都足以證明 23 響 ...

睇返40M表現，其實堅道都唔係話少客
但一嚟要同一堆小巴爭食
二嚟羅便臣道柏道睇落真係多客啲

又加價 發表於 2024-9-26 23:39
12同23風馬牛不相及，40M都仲關事過佢（唔代表我認為40M關事）

23本身就多客，23A要兜中環從來唔係返金鐘 ...

12經金鐘咪同23重疊一個站囉
同埋半山流水唔坐平車搭貴車

SE7378 發表於 2024-9-27 00:59
平日接近下午五點，羅便臣道幾個站可以令 23 坐滿企人落山，
雖則大部分客金鐘站落車，但都足以證明 23 響 ...

半山客無論上路定下路都唔介意課金搭103

YUU 發表於 2024-9-27 01:32
睇返40M表現，其實堅道都唔係話少客
但一嚟要同一堆小巴爭食
二嚟羅便臣道柏道睇落真係多客啲 ...

40M係見啱就上，唔係情願行落去中環。

又加價 發表於 2024-9-26 23:39
12同23風馬牛不相及，40M都仲關事過佢（唔代表我認為40M關事）

23本身就多客，23A要兜中環從來唔係返金鐘 ...

無論中巴 新巴時代，23 都係線皇級數
用車最新亦都係早期加冷換新車份子，直到 40xx 都係
其他半山區線只係陪襯品

只係 40/40M 好命作為城巴打對家先驅先有大富豪 巨龍同細 9
之後直頭大 9 都無變過

天空之神 發表於 2024-9-27 08:34
無論中巴 新巴時代，23 都係線皇級數
用車最新亦都係早期加冷換新車份子，直到 40xx 都係
其他半山區線只 ...

但係23長年都係得DA52-56掛牌冇換M11或銀豪。

SE7378 發表於 2024-9-27 00:59
平日接近下午五點，羅便臣道幾個站可以令 23 坐滿企人落山，
雖則大部分客金鐘站落車，但都足以證明 23 響 ...

103行堅道㗎。

而家堅道只要做好 40M 同 103 聯合班次，其實問題唔大。不過一條開二十，一條開三十