香港巴士客量統計 及 相關討論（新增: 78C/79X/E11S）

681 往香港站 九巴班次

19/3 Thu 用車WN4725 16分/班 前後車為九巴班次

($24.4)
10:52開出 馬鞍山市中心 +14
10:54 馬鞍山運動場 +6 (20)
10:57 耀安邨耀謙樓 +7 (27)
11:00 錦駿苑 +5 (32)

($20.8)
11:05 大老山隧道(307在前) +2 (34)

($12.9)
11:17 東隧轉車站 +1 (35)

($7.7)
11:25 國際調解院 -15 (20)
11:26 盧押道 -6 (14)
11:29 循道衛理大廈 +1 -2 (36/13)
11:31 高等法院 -3 (10)
11:33 長江集團中心 -2 (8) (皇后大道中略擠塞)
11:37 畢打街(本人落車) -5 (3)

今程總客量共36人，行車時間（至畢打街）為45分鐘

城巴788線 往小西灣(藍灣半島)
19/3 Thu 用車 6425 VA7363
前車隔15分 後車隔12分

($8.7)
12:00開出 中環港澳碼頭 +18
12:02 林士街 +8 (26)
12:04 德忌利士街 +21 (47)
12:07 怡和大廈 +7 (54)
12:08 大會堂 +2 (56)
12:10 香港演藝學院 +1 -1 (57/56)
12:11 入境事務大樓 +11 -2 (68/65)
12:15 灣仔碼頭 +6 (74/71)

($4.3)
12:25 柴灣工業城 +1 -20 (75/52)
12:28 啟力工業中心 +3 -6 (78/49)
12:29 常安街 +1 -6 (79/44)
12:30 富欣花園 -15 (29)
12:31 富怡花園 -20 (9)
12:32 富景花園 -5 (4)
12:33 小西灣(藍灣半島) -4

全程總客量共79人，行車時間為33分鐘

城巴8x線 往跑馬地(上)
19/3 Thu 用車 6324 UA2522
班次：12分/班

($8.1)
12:47開 小西灣(藍灣半島) +7 (12:43上客)
12:49 富景花園 +7 (14)
12:51 小西灣邨 +5 (19)
12:53 曉翠街 +2 (21)
12:54 富城閣 +3 (24)
12:56 樂軒臺 +7+1輪椅 -1 (32+1/31+1)
(車長花少量時間協助輪椅乘客扣安全帶)

13:01 環翠商場 +6 (38+1/37+1)
13:03 環翠邨澤翠樓 +5 -5 (43+1/37+1)
13:04 興華邨卓華樓 +-0
13:05 興華邨豐興樓 +7 -4 (50+1/40+1)
13:06興華邨裕興樓 +5 -4 (55+1/41+1)
13:07 天主教海星堂 +3 (58+1/44+1)
13:08 興民邨 +4 -1 (62+1/47+1)
13:10 山翠苑(82在前) +17 -1 (79+1/63+1)
13:13 筲箕灣官立中學 -1 (62+1)
13:14 亞公岩道 +2 (81+1/64+1)

($5.3)
13:20 健威花園 +8 -5 (89+1/67+1)
13:21 港運城 +8 -9 (97+1/66+1)
13:23 新都城大廈 +6 -16-1輪椅 (103+1/56)
13:25 長康街 +8 -8 (111+1/56)
13:27 炮台山站 +6 -10 (117+1/52)

($4.8)
13:29 清風街 +1 -3 (118+1/50)
13:31 皇仁書院 +1 (119+1/51)
13:33 摩頓台 +2 -5 (121+1/48)
13:34 加路連山道 +2 -8 (123+1/42)
13:38 禮頓中心 +3 -3 (126+1/42)
13:39 體育道 +3 -2 (129+1/43)
13:41 樂活道 +-0
13:41 雅谷大廈 -1  (42)
13:42 跑馬地(下) +-0
13:42 奕蔭街 +4 -15 (133+1/31)
13:45 昇平樓 +2 -16 (135+1/17)
13:46 箕璉坊 -2 (15)
13:47 金碧別墅 -4 (11)
13:48 千葉居 -5 (6)
13:50 跑馬地(上) -6

全程總客量共135人及1輪椅乘客，行車時間為63分鐘

東涌人 出 深水埗、長沙灣、太子、旺角地區 可行交通方法:
一般正常常識的頭腦東涌人: E21/ E21A/ E21B/ E21D，已經包括偏離東涌站的地區如逸東邨、滿東邨、迎東邨、裕雅苑等都可以一車直達。車費是14.5
皇后嗌交部發炎人: 地鐵 (東涌站至南昌站) + 79X，車費是至少15.9 + 4.8 = 20.7 (比坐E21系列至少貴43%)，未計及偏離東涌站的地區要再坐巴士接駁東涌站所需車費。

了解一下皇后嗌交部發炎人為何會有這樣的看法

皇后山人 由 尖沙咀 返 皇后山邨 可行交通方法

79P: 一車直達，車費是17.2最便宜，但是得2班車，未必夾到時間坐。
50 + 79X，於旺角轉車，車費是17.7，但是兩者班次海軍鬥水兵，要夾得時間很準才至比較合適。
全拜地鐵 (尖東站 至 粉嶺站) + 78A，車費是14.9 + 6.0 = 20.9
半拜地鐵 (尖東站/ 柯士甸站) + 79X，車費是5.9 – 6.2 + 17.2 = 23.1 – 23.4，比全拜地鐵貴11% - 12%。

不同地區情況皆有不同，只是車費差價落差之間兩個地區相差很大，到底皇后嗌交部發炎人的東涌人轉乘79X大法是生草藥，還是有真憑實據的事實呢? 自行判斷。

peterho5689 發表於 2026-3-19 16:06
東涌人 出 深水埗、長沙灣、太子、旺角地區 可行交通方法:
一般正常常識的頭腦東涌人: E21/ E21A/ E21B/ E2 ...

皇后山出九龍最平係78A/278A+270A，只需$16.9
平時亦都有些客搭78A轉270B/277X/673/A43

沙公一帶可能會比較多客搭79X到南昌轉鐵。

peterho5689 發表於 2026-3-19 16:06
東涌人 出 深水埗、長沙灣、太子、旺角地區 可行交通方法:
一般正常常識的頭腦東涌人: E21/ E21A/ E21B/ E2 ...

我只係舉一個極端例子，甚至本身皇后山來往東涌嘅需求都未必大，你咁都判斷唔到係極端例子係你嘅事（冇判斷力嘅人仲好意思叫人自行判斷），如果係需要玩針對就唔需要討論。
另外，唔係個個熟巴士，好多人都係睇 Google Map，既然 Google Map 都將 79X 轉乘屯馬綫擺喺第一選項，自然就會有人跟。（17:24 更新：我啱啱再查埋皇后山去東涌，顯示首選方案係 79X 轉東涌綫，即係一樣有機會有人跟）

我唔知係咪有人喺 RPP 嗰度講啲問題導致不快，但我只係見到有人喺我講假設情景佢就用現實唔同嘅情景講，到我用現實情景講佢又鍾意假設。（講 19:45 先到北角嘅 679 下繁冇客，我話時間唔啱，跟住佢用兜晒成個北岸先上公路嘅 979 講，然後我話咁兜趕走啲客，跟住佢又用返 19:45 先到北角嘅 679 同我講冇客... 我真係唔想同佢再喺呢個圈無限 loop，反正拗贏冇獎嘅，費事嘥時間同佢兜來兜去）

都係嗰句，有人鍾意對事，但仲有啲人鍾意對人，呢度唔同嘅網友都會自有定論。「嗌交部」呢個名都可以特登 label 俾人就知有啲人入嚟只係為咗「拗贏人好威」嘅虛榮心，甚至乎將自己嘅眼界套落喺人哋身上，但人哋同你講嘅嘢只係針對件事，實在係「講者無心聽者有意」。

3bx 發表於 2026-3-19 16:34
皇后山出九龍最平係78A/278A+270A，只需$16.9
平時亦都有些客搭78A轉270B/277X/673/A43

最平係最平，但係咪最快先？都係嗰句，如果平 = 最多客，港島綫應該俾電車爭走晒啲客至啱。華明圈 + 九龍塘（只限 270A）已經令我唔多揀 270A / 270B，277X 我通常喺送 78C 車尾嗰陣先會揀。（落 grounding：費事其他網友非黑即白，我唔搭唔等於冇人搭，一定有人會 78A 轉 270A，亦都一定有人鍾意平，否則電車一早執笠，特此指明，因為有其他網友特別鍾意塞字入人哋口）

3bx 發表於 2026-3-19 16:34
皇后山出九龍最平係78A/278A+270A，只需$16.9
平時亦都有些客搭78A轉270B/277X/673/A43

沙公鄉民因為本來鄉郊地區要出粉嶺站接駁較為不便，的確是會吸引較多鄉民選擇79X出發，而且行間時間比皇后山邨更短，所以79X南昌轉乘大法對於沙公鄉民是或許較為吸引。

相反，皇后山邨/ 山麗苑有較為密集的78A接駁地鐵的話，一般正常思維的人都會優先選擇直接粉嶺站坐地鐵，但當然有些個別的人的確會因時間希望比較之下較快而選擇79X南昌轉乘大法，但是別忘記其要付出較昂貴的車費，即是現在見到11-12%。到底是否值得呢? 自行判斷! 我自己作為局外人去看，就覺得尚可接受的範圍。

可是，如果兩種交通坐車方法，車費落差大到超過30%，就算有多快的時間都好，都不值得啦! 如果是這樣的話，一個正常有常識或者是要經常性這樣坐車的人，情願自己早一點兒出門口去換取比較車費便宜的方法，而不會支付這麼高昂的車費。當然有人要 死牛一面頸，或者認為有一個人會這樣坐就等於偉論發表的話，那麼我只能夠說這些是生草藥囉!

peterho5689 發表於 2026-3-19 17:29
沙公鄉民因為本來鄉郊地區要出粉嶺站接駁較為不便，的確是會吸引較多鄉民選擇79X出發，而且行間時間比皇 ...

前面好認同，但最後有嘢講。貴 30% 已經唔可以接受，呢個定論同樣係你一個人嘅感覺，然後當偉論發布。識得講「某啲人」之前，可以睇吓自己係咪做緊同樣嘅事先。

東鐵頭等車廂係貴 100%（貴 1 倍），但東鐵綫嘅頭等車廂喺繁忙時間都要企，一樣大把乘客照俾多一倍價錢，時間上甚至同普通等車廂一樣。又例如 Uber / 的士，呢啲交通講緊係幾倍價錢甚至更多，咁 Uber 同的士係咪執咗笠？

當你睇完東鐵時間不變、座位都唔係包保有得坐嘅頭等車廂都有唔少人俾貴 100% 搭，快啲嘅方案貴 12% 真係唔算得係乜嘢。

唔少名人講過「窮人用時間買錢，有錢人用錢買時間」，而香港係特別多中產，更加有唔少人都係有車嘅情況下會搭巴士（That’s why 有「假日車」，淨係放假先揸車去啲偏遠地方），你自己諗下啦，希望你唔好太窮啦。

asv98.kw131 發表於 2026-3-19 16:51
我只係舉一個極端例子，甚至本身皇后山來往東涌嘅需求都未必大，你咁都判斷唔到係極端例子係你嘅事（冇判 ...

你認為這是極端例子，沒問題! 你講清楚就得，極端 皇膠! 大家會記得你如何發表極端言論 = 真理! 真是如果用極端例子作為代表全部，真是正如你所言真是無討論價值!

不一定是最快，但亦不代表要用這麼高昂落差 (比坐E21系列貴了至少42%，這個仲要是假設東涌人正於東涌站上車，那麼如果是逸東邨、滿東邨、迎東邨、裕雅苑等還要駁多一程車) 車費去換取一個你所指的快速。或者可能皇膠真是好有錢，好似皇后山邨去年被羅局長找到很多欺騙公屋個案收回好多的單位，可能騙了這麼多，俾多少少車費真是濕濕碎，不知道下一個係咪到皇膠呢?