香港巴士客量統計 及 相關討論（新增: 6X/101）

castanopsis 發表於 2025-1-15 07:47
其實如果班客集中喺葵興芳，又繼續定位繁時線
會唔會行青沙仲快？
城隧班客係見車上定特登等？ ...

放工是行青沙仲快, 但走線要跟290 在荃灣出來兼不能入葵芳站。入了去葵芳站, 出返來不能右轉大連排道去荔景。即是要兜個大圈先返葵涌道/再去青沙。

以前我都有諗過放工開否走青沙? 返了葵涌, 就切身明白他們搭車慣性。返葵芳/ 葵涌慣了車海班次及叫幾飛。叫單飛,得1-2班, 仲要唔知幾落到來。除非真是快好多, 否則無客肯等。所以, 他們少用eta 等車。
城轉的, 好多都是見車就上, 搭得40e多數是熟客。

所以要改善40E問題。首要, 飛和宜合道運動場至可風中學。其次, 考慮是否放工要入葵興站, 放工最多人的站。

15/1/2024 40E 泥涌開0740 VC1394

泥涌至烏溪沙路            +5
0749 烏溪沙站              +6
0750 利安邨                 +11
0752 錦龍苑                 +13
0758 錦英苑                 +33
0802 雅景臺                 +4

共72人上城隧, 56% 滿

0830 城隧轉車站           +2, -26
0835 可風中學              0
0836 梨木樹邨              0
0837 和宜合道運動場    -1
0839 昌榮路                -12
0843 葵俊苑                -14

(餘21人)

13/1 792m (只計上客)

13:45 將軍澳站 +20
唐明街公園 +7
13:52 調景嶺站 +21
健明邨 +12
將軍澳游泳池 +1
將軍澳醫院 +2 (有唔少長者落車)
大埔仔村 +2
白沙臺 +1
14:28 西貢

Total: 66

13/1 792m (只計上客)

15:44 西貢 +27
西貢大會堂 +8
翠塘花園 +1
白沙灣 +1
北圍 +1
南邊圍 +2
南圍 +1
大埔仔坳 +37 (學生客)
16:01 科技大學 +1
大埔仔村 +1
銀影路 +1
半見村 +1
明德邨 +4
16:14 調景嶺站

Total: 86

MMM 發表於 2025-1-15 12:56
13/1 792m (只計上客)

15:44 西貢 +27

之前數過一次792M
順便整理貼埋出來

792M
20/9/24 星期五
前車11分鐘

	車站	上客	落客	車上人數
	北港前	16		16
1630	北港	3		19
1632	白沙灣	0	1	18
1634	漁民新村	1		19
1636	Marina Cove	1	1	19
1638	南邊圍	3		22
1639	南圍	1		23
1642	大埔仔坳	6		29
1643	科大	65		94
1648	大埔仔	3		97
1653	半見村	2		99
1654	明德邨	1	6	94
1656	厚德邨	0	4	90
1657	將軍澳游泳池	1	3	88
1700	調景嶺站		49	39
	餘數		39	0

Breakdown
全程 103人
科大前 31人
科大 65人
坑口北落 13人
調景嶺落 49人
將軍澳落 39人

對比你班車
過咗鄭植之放學高峰，所以個客量重心轉移咗去科大
亦可以見到792M改調景嶺尾站出入，似乎算成功

16/1/2025 烏溪沙站開0739 TX3054

0739 烏溪沙站             +5
0740 利安邨                +9
0741 烏溪沙新村          0
0743 富寶花園             +12
0745 馬市                   +23, -2
0747 福安花園             +31, -1
0751 耀謙樓                +11, -2
0754 錦駿苑                +3

共89人離開馬鞍山, 64%滿

0819 城隧轉車站          +32,-34
0821 可風中學             0
0824 梨木樹邨             +1,-1
0826 和宜合道運動場   -2
0828 昌榮路                -6
0830 葵俊苑                -26

(餘53人)

drbean7218 發表於 2025-1-15 10:30
放工是行青沙仲快, 但走線要跟290 在荃灣出來兼不能入葵芳站。入了去葵芳站, 出返來不能右轉大連排道去荔 ...

全日線接通城隧網絡有戰略價值，但繁時我會有懷疑
至於葵興站，同意值得考慮下，KCC宜家搭車唔多方便
不過最逼切始終係要解決 荃灣<>馬鞍山 太慢既問題
做得差呢批客真係直落屯馬

castanopsis 發表於 2025-1-16 09:17
全日線接通城隧網絡有戰略價值，但繁時我會有懷疑
至於葵興站，同意值得考慮下，KCC宜家搭車唔多方便
不 ...

2017-2018年980x 做起了時, 我已經即刻諗980X+290走線, 全日馬鞍山經青沙往來荃灣。預了空間微調入唔入亞公角街先上青沙。

當年286C仲未全日, 馬鞍山無直車上青沙轉車站及43X覆蓋不到馬鞍山的地方去荃灣都有需求。就算收$1青沙附加費都值得做, 因為一程過, 不用再轉車, 車程有吸引力。
現在我只能望城巴將來拆十四鄉至荃灣線出來做這個部份。

16/1/2025 40E 葵芳(南) 開1830 UC5404

葵芳(南)及葵芳站        +20
1837 葵芳邨               +9
1842 光輝圍               +9
1845 昌榮路               +3
1846 和宜合道運動場   0
1847 石圍角新村         0
1849 梨木樹邨            -2
1850 可風中學            0
1853 城隧轉車站        +27,-2

共64人入城隧, 50%滿

1913 耀遜樓              -27
1917 錦英苑              -15
1919 錦龍苑              -10
(餘12人)

drbean7218 發表於 2025-1-16 09:04
16/1/2025 烏溪沙站開0739 TX3054

0739 烏溪沙站             +5

留意咗你好多次數早繁40X特班同40e客量，發覺40X特班正常一般都係90人左右入城隧，而40e就正常一般70人左右入城隧

XZ4201 發表於 2025-1-16 21:04
留意咗你好多次數早繁40X特班同40e客量，發覺40X特班正常一般都係90人左右入城隧，而40e就正常一般70人左 ...

當暑假開了40X特班, 朝早40X特班及40E離開馬鞍山上城隧乘客數字同最近數的都是差不多。

反而我想睇下:

1. 會否開始多了城轉的客識40X特班而搭它落葵芳?
這個明顯是, 尤其是睇到城轉47X, 46P 2條隊明顯短了/ 40X特班幫手清到客。

2. 40X特班的出現, 會否令40E的客量進一步下降?
  
因為2班 40E 同40X特班近乎拍著前後開出。但利安及錦龍有班客是死忠, 寧願比多$3.9都要坐40E, 唔坐40X特班。
乘客分佈大致比了方向, 2條線將來可以改善的空間。

其中一個是可以大膽飛了可風中學至和宜合道運動場。另一個是會否減40X正線, 再倒車落40X特班延長服務時間?