香港巴士客量統計 及 相關討論（新增: 286A/N8/N8X）

kay 發表於 2024-9-25 01:12
數客唔花工夫?不如reacp下運吉如果真係車上數客
仔細到邊個站上車邊個站落車
就算佢地外判出去做

邊有話過唔花工夫啫，只係話要花工夫，但係之後做整理更加花功夫啫。

其實試新科技一路都有做，之不過新野都要同傳統方法一齊做，
去calibrate同refine套野。
好似隔離啟德幾萬，甚至群眾活動幾十萬用佐鏡頭好耐。
之不過數客本身，就因為有八達通交易量，已經減少佐成日做嘅需要，
咁calibrate同refine嘅過程咪慢。
甚至去到一個位係駛咁多錢，但係唔係成日用係咪咁cost effective。
諗住AI可以幫到手咪為科技而科技，都仲未計私隱問題。

另一個例子係，外地好多用鏡頭嘅smart signal junction，數據甚至夠多。
但係主力仍然成本唔低，但簡單可靠嘅係地下線圈感應。
明明慳到錢有足夠數據都未取代到，數客真係唔易見用鏡頭嘅一日。

exitd1 發表於 2024-9-24 23:46
繁時嚟講麻麻地

東鐵過海前客量如何？

早幾年坐過下繁九龍方向兩三次（2車）
記憶中就上層都坐得滿嘅（跑道前）
不過認真，太古坊上車去到北角先上跑道感覺認真麻麻

25/9 X6C 1745班次 TB8579
1745九龍灣+38 /38
1746臨華街+7 /45
1748輔警   +8/53
1750宏展街+9/62
1803女拔+3 -3/62
1805中郵 -2/60
1808文明里 -4/56
1809碧街+*1 -8/49 *上車問經唔經長沙灣
1811奶路臣街 +約10人 -11/48
1813弼街+1 -3/46
1817太子站 +2 -1/47
1819福華街公園 +2 -8/47
1821北河街+1 -12/30
1824營盤街 -6/24
1825東京街 +2 -6 /20
1827元州商場+1 -12/9
^只有奶路臣街上車人數有誤差於3內

YouTime 發表於 2024-9-25 19:48
25/9 X6C 1745班次 TB8579
1745九龍灣+38 /38
1746臨華街+7 /45

以九龍灣收工路線來講算係好差，其他路線好多班班頂閘

s3n370 發表於 2024-9-25 14:52
邊有話過唔花工夫啫，只係話要花工夫，但係之後做整理更加花功夫啫。

其實試新科技一路都有做，之不過新 ...

咁我都係舉個例
如果真係完全認真做
去到咩境界
原來一條友係做唔晒
係有心發展就應該參考下人地點做
同埋一個PROJECT OWNER
應該要預計自己隨時咩都要做

不過如果以全港路線做單位
個SCOPE其實太大
前面先有人話一條線都做到死
咁不如先由一條線開始做起
有時專注一樣自己叻既野
會好過樣樣都做但其實自己唔係專家
做得專家亦唔需要識晒所有野
以最少成本去換最大成就
咪就係將自己長處發揮到極致成為專家

Citcalag 發表於 2024-9-25 20:28
以九龍灣收工路線來講算係好差，其他路線好多班班頂閘

又咁講，通常啲九龍灣商貿區放工線，都做多過一區
X6C單做九龍灣，係窄少少
不過有793/紅小分走班客
全日化既大計應該都兇多吉少

隔離帖講緊6減班
然後有人話，要減班應該減2
見到順路，就直接數一次深夜既2號客量

平日（星期三）深夜，近11點既班次，共上60個
班客主要都係荔枝角道同蘇屋落
唔知呢度客量標準係咪要頂閘先叫有客
但我就覺得合格有餘

另外沿線見6多客等車過2好多
客量應該更為理想

2	25/9 22:55	往蘇屋	前車25分鐘	旺角與2A相隔5分鐘
到站時間	車站	上車	落車	車上
2255	尖沙咀碼頭	11		11
2257	中間道	4	2	13
2259	九龍清真寺	9		22
2302	寶靈街	8		30
2304	南京街	6	3	33
2307	文明里	2		35
2308	碧街	6		41
2309	奶路臣街	12	3	50
2310	弼街		4	46
2314	塘尾道	1	4	43
2316	石硤尾街		15	28
2318	桂林街	1	3	26
	餘數		26
	總上車人數	60

s3n370 發表於 2024-9-25 14:36
數據有無意思除咗睇quantitative好多時仲會睇qualitative，
同埋你想用D數做乜。

所以最主要係睇你想用堆數據黎做咩野，想導向一個咩野結論。個個識正確邏輯、分析嘅話當然冇問題，最怕就係攞返堆數據出黎，拗生拗死邏輯錯晒仲話自己有「數據」support。
沙交咪已經試過，數286A比較86A兩者班次唔同但同番同樣班數作比較，唔係用同一個timeframe去project個載客量/率。而問佢其他線有冇多客客佢又話唔多覺，好大機會係冇數到。
唔係想指責邊一個群體，義務做野嘅人我覺得唔應該對佢地有過於嚴苛嘅要求。

兩個方向，一係好似690s板咁做到橫向連續性；or隧道口觀察呢類縱向連續性。如果數下東數下西，數據之間冇連續性、相近背景parameter，係會令好多數據變無用，或者相隔太耐已經追唔上大環境變化。最大困難係香港巴士路線多數係高重疊性，你有一條線夠數都未必出到有效結論，甚至要睇埋隔離線。

12Lane 發表於 2024-9-26 04:05
所以最主要係睇你想用堆數據黎做咩野，想導向一個咩野結論。個個識正確邏輯、分析嘅話當然冇問題，最怕就 ...

義務做野無私分享點止唔應該苛責，簡直要俾個讚。
之前批評嘅都係自視過高呢個行為。

數年前雨後春筍嘅乜乜交通關注組物物智庫，感覺上係想做D野，
甚至可能上到社區幹事果種層次。
可惜大都揸住討論區巴士公交迷邏輯，最終變番圍爐取暖谷。
沙交只係行得再偏D，連巴迷公交迷都唔一定認同咁解。

castanopsis 發表於 2024-9-25 23:40
隔離帖講緊6減班
然後有人話，要減班應該減2
見到順路，就直接數一次深夜既2號客量

版友個格式唔錯
僅此借用作參考，謝謝

2024/9/27 九巴路線 89P (馬鞍山市中心 往 藍田站)	是次巴士 AVBWU626 UY9776	該車載客量 上層座位︰59 下層座位︰31 下層企位︰47	前車 (UM1107 89P) 開 07:54 (與本班車相隔 9 分鐘)	07:56 有 89D 到達馬市 但睇不清車牌	耀謙樓起載特別車 實際開出時間 08:02
到站時間	巴士站	上車人數 (及留後人數)	落車人數	車上人數	所需行車時間 (分鐘)
( 於 08:03 開出 )	1. 馬鞍山市中心	83 (2 人等 89P)	0	83	—
08:04	2. 福安花園	23 (6 人等 89P) 已只剩企位	0	106	1
08:08	3. 耀安邨耀謙樓	8 (3 人等 89P) (4 人改排 89D)	0	114	5
08:11	4. 富安花園	8 (2 人想上但上不到) 頂閘	0	122	8
08:15	5. 亞公角	0	0	122	12
08:16	6. 沙田醫院	0	0	122	13
08:33	7. 九龍灣站	0	20	102	30
08:35	8. 牛頭角下邨	0	16	86	32
08:36	9. 觀塘道休憩處	0	16	70	33
08:39	10. 創紀之城	0	28	42	36
08:41	11. 觀塘市中心 (本人於此站下車)	0	26	16	38