點cut 都好, 85A都要留返兩繁順向, 坐得滿過隧道的
同埋前提一定係82K上返黃泥頭/廣源, 最好去博康前跟85A現有走線先有可能, 厹唔會想第一城-沙田圍流水落哂182(送咗啲比對家)
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中五嘅小刺蛋 ;p
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其實 82X 行第一城入面都係同 84M 重疊
諗計改行返出面，順手谷返密咪算
甚至乎只係用 82X 83X 做駁腳上轉車站都得
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Togepi 發表於 2024-9-26 22:59
點cut 都好, 85A都要留返兩繁順向, 坐得滿過隧道的
同埋前提一定係82K上返黃泥頭/廣源, 最好去博康前跟8 ...
記得呢個討論以前已經loop過一次，果時話咩野留82K cut 85A嘛，點知最後82K收檔先。反正803而家打孖開車都成日唔夠客，85A有咩冬瓜豆腐嘅話叫804加車食埋堆短途，圍城班友咪搭86算數。 |
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Ravenclaw 發表於 2024-9-26 21:01
馬鞍山咪算幸運，生存既系85M+85X，唔系85C
85X搞得成，比85C更好
是否因為啟德果3棟商廈令到85X好？
其實搵廢線入去啟德對於客量增長有無幫助
以沙田其他線而言，就真係無啦
89B入啟德都不會變好，始終沿線都係直搭屯馬線去啟德。 |
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最慘係路網都惡劣
27X 只可以單向入
A26 特登兜上山先得
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道路網惡劣就基本上係每個新發展區嘅共通點
同埋半山新發展區，就算有總站
好多都係起喺山腰，山頂嘅朋友要行落去先有車坐
又係另一個奇葩
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KG1428 發表於 2024-9-27 00:31
85X搞得成，比85C更好
是否因為啟德果3棟商廈令到85X好？
點比呀，85X mikiki下個站就大老山。 |
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本帖最後由 KW2523 於 2024-9-27 10:52 編輯
嗰班區內客唔會咁神心等25-30分鐘一班車
入閘搭一個站就到
出閘行極都唔會有企係度等85A/182咁耐
就算去廣源都未必考慮85A/82K
第一城出閘有幾飛巴士小巴叫
新田圍就會考慮下 不過85A要人行上樓梯夾咁嘅班次...
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條線除非入沙中否則去邊都冇運行。
仲要啟德大大條鐵，唔似慈雲山要駁腳
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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