Peter03145212 發表於 2024-9-27 10:04
坑口咪有A29
無野啦，我頭先睇嘅時候以為樓主想摺A29換A28入寶琳😅，不過寶琳無地方擺2條A車 |
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deal5354 發表於 2024-9-27 14:03
想問下點解成個尚德會冇左條A線? 等六幹通車先再A28拆線都未遲,
唐明街個站就係尚德，樓主要寫 |
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hellomato 發表於 2024-9-27 11:35
九龍灣商貿區確實沒用，但係要準備搵一條做跑道區。不妨考慮互相執下走線——
A22：改從郵輪碼頭開出，經 ...
你suggest嘅A25東九龍個段應該趕走晒啲客，而A22縮去啟德就無問題嘅，不過跑道區個邊要發展得成熟啲先考慮將A22拉入去 |
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本帖最後由 hellomato 於 2024-9-27 15:10 編輯
A25而家好似係尖沙咀最出到客，但係只有尖沙咀又好似唔夠客嘅感覺。
當A22改入啟德+跑道區，都無謂繼續keep A25在啟德，一定要另覓出路。
最就近應該就係食A26兜樂華落山嗰段，令A26提速。
而照計樂華上到頂之後，應該係就近收工——例如去順天，但係嗰邊總站已爆。
然而，A22去郵輪碼頭之後，藍田站個位吉咗出黎；而且協和街無機場直車，不如拉返落山順手做埋呢份。
（考慮過另一種方案：行曉光街到上秀做總站，將11X踢出街就有位，而且回程應該搶到13X客 ）
也是因為見到咁搞會讓車程有點慢，先叫牛頭角經啟隧直劈尖沙咀提速。
最後剩“食之無味，棄之可惜”嘅土瓜灣下路（可以走曬去上路搭A22）......
睇返隔離條A20有唔少人叫恢復全日，兼取消深水埗至美孚段（已有A23），但係又係驚唔夠客（個loop咁似A25嘅？）
於是將土瓜灣下路俾A20好似就啱曬，橫豎都要上何文田；甚至可以整雙向短途，正面出擊隔離嗰對hea蛋（18+45） |
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我是一部小小MMC~~~~
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寶林站A29嗰度勉強都塞到多條線嘅
日間嗰陣條坑嘅右邊（泊位）好多時都係泊城巴車
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但係條新A22藍田站開，爬山腰再落山
然後仲要出尖咀先上跑道，真係博打
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JX9097 發表於 2024-9-27 17:50
寶林站A29嗰度勉強都塞到多條線嘅
日間嗰陣條坑嘅右邊（泊位）好多時都係泊城巴車
...
問題係A29右邊嘅泊位無規定泊邊間公司嘅車，九巴又得，城巴又得，但係問題係A29朝早7點幾寶琳開10-12分鐘一班，閒閒哋都泊3-4部車，再加上九巴有唔少車都泊喺右邊，會好容易造成衝突，同埋就算泊得晒所有車都無位開得一個等候區for A28，無理由要兩條全日線share同一個等候區（雖然啲人都係搭A29） |
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不過有個問題，其實觀塘山上係咪真係要同將軍澳一齊做先夠客？目前同時serve觀塘半山同將軍澳嘅機場巴士A28，呢條線大家都知將軍澳段路係運凳架啦，做唔做到擺，啲客多數嚟自山上，係城巴間硬將呢兩個區連埋一齊（有錯請指正）。當年觀塘山第一條全日機場巴士線A29P，個總站喺將南，同A28一樣將南運凳，令人覺得由將軍澳開經觀塘山嘅機場巴士線錯配，明明將北比將南近山，咁點解將北條A29行觀塘道，而將南條A29P/A28反而要爬山？原因就應該係歷史問題（有錯請指正），當年城巴開E22A，將北開將南直出，吸引力方面當然係將南好啲，將北差啲，就係因為對於將北嘅吸引力低，所以城巴就開左條由將北開經觀塘道嘅A29，對於將北嘅吸引力大大提升，過多幾年開A29P嘅時候，點解會選擇將南開+爬山？大家應該心中有數。簡單嚟講，就係當年城巴開E22A同A29嘅時候揀錯總站，而且又無預計將來嘅巴士路線網絡，導致而家將軍澳嘅機場巴士網絡唔平衡，令到某部分嘅服務特別優質，某部分嘅服務特別劣質。假如將時間返回至1999年12月20日之前，即係將軍澳第一條連接大嶼山嘅巴士線N29之前，市區嘅總站應該放喺邊？仲有另一個問題，嚟到2024年，將軍澳同安達臣陸陸續續有新屋苑落成，人口只會繼續上升（不過將北近年都出現人口老化），換言之往返機場嘅交通需求亦會上升，所以城巴係咪一定要有一條機場巴士線同時serve將軍澳同觀塘山？相信大家應該心中有數。 |
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alfred_1029 發表於 2024-9-27 22:51
不過有個問題，其實觀塘山上係咪真係要同將軍澳一齊做先夠客？目前同時serve觀塘半山同將軍澳嘅機場巴士A28 ...
有個位打錯左，應該係“當年城巴開E22A嘅時候揀錯總站...” |
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唔怕
一嚟本身寶林都冇（乜）人會上A28
就算要畀條隊A28
大可以喺欄外劃線畀人排
二嚟除咗右手邊泊位之外
後面新都城橋底都泊到幾架車喺樹
而且繁時九巴都唔見得有幾多車要泊喺寶林
非繁A29依家都係畀盡兩架一齊唞
右手邊/ 橋底放多架A28都唔見得冇位
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