碼頭涉及既世界觀有離島
所以先話90B唔去金鐘易過91唔去中環碼頭
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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噤搞不如90B金鐘鐵路站後跟90返入去之後90出嚟長江後跟90B返入去海怡咪仲好.(即係90與90B,97三合二AB模式大循環) |
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港外線碼頭去南區問題只要求其一架車已經招呼到它們,所以就算91與90B合埋一齊的話只要4或7仔繼續留底居民應該唔反對的.
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本帖最後由 Ravenclaw 於 2024-10-19 20:43 編輯
相當年好似系因為班次問題所以91唔比縮，唔系冇車去鴨島喎...
同埋當年4都未去黃竹坑同中碼(平日)，冇91就得翻7...
前面FBI話90B金鐘有客，體個樣應該系以前新記43田灣班客...
置地就海怡+田灣... |
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yoho 發表於 2024-10-18 15:39
部份西村人唔搭90？我估計你應該數過客先會咁講
因為本身90非繁都唔多客，應該要跌幾多先會肉眼睇到
加上 ...
的確略略喺唔同時段數過客，亦都已經考慮咗班次問題
對比起同時段西邨客量係少咗，
但係始終第一個星期有唔少人係上咗車先知改咗線
所以都要過一段時間先可以下定論
最主要多客嘅時間係下繁，
因為無端端大幅加密班次比利東，有啲利東人改搭巴士，西邨又有啲人繼續搭，所以下繁係多咗人
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FBI2 發表於 2024-10-18 17:54
數據顯示，90和97合併後，總客量是兩線未合併時的總和再增加多一批，証明合併的成功。 ...
因為第一個星期有人上車中咗伏
要過一排先可以下定論
同埋利東係多咗人搭（因為班次加密一半）
但同時西邨上落車人數亦都明顯少咗
暫時第一個星期只係下繁明顯多咗人
而非繁望落多咗人係因為新90密咗，大部份客來自利東，亦有少部份西邨居民無放棄
見到兜完利東同出城上利東前90嘅客量，同99 171嗰啲差唔多狀況，亦都係意料之內
唔少利東居民喺96嘅教訓之後，開始知道搭返巴士嘅重要性 |
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kay 發表於 2024-10-19 08:30
重組唔到死因唔係西邨/利東
而係中環碼頭
30X薄扶林道部份停站，尾班車亦都太早，取代唔到唔到90B
當然而家呢個年代係完全唔視坐耐咗車係一個問題，會叫薄扶林人坐37B 40碌過去金鐘做替代 |
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