本帖最後由 YUU 於 2024-10-20 22:29 編輯
天空之神 發表於 2024-10-20 10:55
兜到核爆
當日應該 95C 595 合併 + 94A 98 合併
咁事實都話咗俾你聽595多咗車上山
每班車都多咗客
而且95 係三條入面最差
咁你搞重組唔KO最差嗰條冇意思
94A 98不如你話俾我聽點併？
98疏一半 94A都係疏過佢 |
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Barryshchan 發表於 2024-10-20 11:54
又係搵西村海怡居民找數
東村密車往返華富
西村海怡出唔夠客就預左俾巴士公司搵笨。
你估條條592，90B咩。 |
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特工兄,屎水4X可以考慮可剩係做平日返工時間兼安排4仔全日去離島碼頭啫,但40M再縮到每日9後無車堅道咪無得$6.3落去會展,金鐘廊和薄扶林,華富咪無直車去般咸道戴鄰趾中心覆診.(唔通間接叫紅巴103開放轉乘處理)
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FBI2 發表於 2024-10-19 23:49
我估計城巴就90和97做過好多評估,才決定合併兩線.
鴨島巴士重組我估計已經7788,本來想郁埋94A/95C/98呢 ...
38/42或者 4/71可以合併到，主要都係因為大部份路線重疊，但獨市位唔多 (單Y形)，做密佢仲可以殺埋兩邊Y字頂嘅短途線 (48)或者開拓新市場 (做密華富<>置富)。
但係拍埋 94A/95C，呢兩條雙Y走線 (一邊置富/華富，一邊西邨利南/東邨)仲重口味過上年吹緊嗰條 48/78合體，比佢食埋98三架(定係已經得翻兩架?)都唔見得慳到太多車，除非佢覺得可以再谷多啲人上595/其他長線 (例如90B)，咁就睇下有幾多客會流左去小巴甚至船度，始終區內線乘客對行車時間比較敏感，除非合體完班次好吸引，唔係嘅話冇必要揀巴士 (甚至同樣邏輯，其實就咁 94A 98二合一已經好和味)。
至於其他線...兩巴合併後66除左掠水之外已經冇乜角色可言，直接比6仔食埋順便比後者簡化下走線好過。4X下晝消失本身可以斬件上，唔需要等五合一。40M砌得掂堅道 (拉40落嚟?)就已經得，不過我又思疑佢係就係斬到個冧把，但係慳唔到車又冇用架喎... |
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我會話，好彩95同595合得成
唔係既話，拎咩94A同95C同595合就喊都無謂。
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kay 發表於 2024-10-19 15:32
碼頭涉及既世界觀有離島
所以先話90B唔去金鐘易過91唔去中環碼頭
鴨脷洲 <> 離島有幾多人真係搭 91 去碼頭轉船，而唔係 MTR + 行路？
香港仔、薄扶林同西營盤仲有 7，只係 4 未拉去碼頭，就咁放走 91 的確會有問題。 |
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但密左既所謂多左客
睇住咁多客蟻欄上山
都聽到巴士公司一路跌緊錢
聽講屎水呢單野搵緊自己笨
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與其 94A 同 98 合併，倒不如直接將 94A 變上課日限定，
香港仔內街如果要車返華富，搵 41A 兜應該問題唔大？
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曾經滄海難為水，除卻巫山不是雲。
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