[創意]九巴仲可以點樣提高服務質素?

現在巴士非常注重服務質素，而產物例如有直梯、闊坐位、低地台等.....
咁你又認為點樣可以令九巴更進一步提高服務質素呢?(如設施、運作、環保、車務、路線等方面都行)
**不要太天馬行空**
另外是次為小弟第一次發新話題...請各位多多支持!!

對個人來講，
只要佢唔好無理減班同收車，
Roadshow唔好咁大聲
(但唔係要細聲到聽唔到)，
已無限感激。

當然最好就係d座位可以調較角度啦~~~
同埋加快全冷速度及將3+2座位改為2+2。

如果九巴開線可以好似城巴一樣就好

路線方面，可以進取少少。唔係話要亂咁開新線，只係需要
係部份唔多人搭既路線減少少車，去開部份有實際需求的路
線，又或者係將現有路線重組。例如 70X/277X 重組就係
一個成功的例子。

例如 87D 咁，其實大部份乘客都係旺角上/落車，又有冇需要
班班車都入哂尖沙咀？需知道 87D 用車數量不少。如果有部
份班次可以縮短到旺角/油麻地，咁可以減車 (尤其尖沙咀)
之餘，旺角乘客更可以享受更多座位，甚至更頻密的班次。

至於 63X 應唔應該唔經尖沙咀，北區應唔應該開全日過海線
呢類敏感話題，我不在此評論。

另外係派車方面，唔好論過海線要全線金車甚至直梯車曬命，
但有部份路線，例如城隧線，74X 等，金車少得可憐。69M，
278X 更加係未有低地台巴士。反而市區有部份路線，例如
16 同 27，又有冇需要連蛇車都出咁多金車？

尤其係 69M 到而家都未有金車，我諗到一個屯元天 M/X 線
派車的問題：
如果天瑞村沒有 264M 搭，假若有個傷殘人士要由天瑞村
出荃灣。呢位傷殘人士係咪要搭 69X 去大欖隧道轉 68M，
甚至搭 69X 出美孚轉地鐵返入荃灣？

由此可見，M 線比 X 線更需要低地台巴士。

最好將所有窄椅改番正常啦...
坐窄椅真係唔係咁好受

另一方面,膠牌金車可以加快速度換電牌
因為方便車務調動,亦唔使班師傅吓吓走上走落換牌

原帖由 chan6723 於 2007-7-16 11:21 發表

例如 87D 咁，其實大部份乘客都係旺角上/落車，又有冇需要
班班車都入哂尖沙咀？需知道 87D 用車數量不少。如果有部
份班次可以縮短到旺角/油麻地，咁可以減車 (尤其尖沙咀)
之餘，旺角乘客更可以享受更多座位，甚至更頻密的班次。

油尖旺區總站配套未臻完善，就算夠客，
要搵地方停車又唔會塞多幾架車落某一段彌敦道，
都幾頭痛。

原帖由 238X 於 2007-7-16 12:17 發表
油尖旺區總站配套未臻完善，就算夠客，
要搵地方停車又唔會塞多幾架車落某一段彌敦道，
都幾頭痛。

尤其是成個油麻地...一個總站都冇

原帖由 JX9097 於 2007~7~16 12:19 PM 發表


尤其是成個油麻地...一個總站都冇

ot: 佐敦(滙翔道)同九龍地鐵站應該屬於油蔴地架喎~~

原帖由 dennislokawai 於 2007-7-16 12:21 發表

ot: 佐敦(滙翔道)同九龍地鐵站應該屬於油蔴地架喎~~

有位都無計，
油麻地果段彌敦道 / 上海街要出海皮，
唔經佐敦道就好似無乜辦法。

各位為九巴獻計的同時，
似乎又忘記左一個大前提：
「權在運輸署手，運輸署話九巴有權，佢先有權」

當各位希望九巴開辦較進取的路線，
請先考慮是否違反政府的大方向。