[屎忽數] 建議拉93K入安北轉個圈

喇戴翻個頭盔先，本人對B2版任何將軍澳路線討論持中立態度，唔係咩直出粉隧道粉之類。

好多新區對最近嘅已發展市中心都有翻咁上下需求，例如安達臣落觀塘，或者富蝶落廣福道。但係好多時因為種種理由，可能係因為路線招標要公平，或者係市中心流量問題搞到冇直接巴士連繫兩區，或者最後會用左小巴嚟做，結果搞到爆廠。

安達泰開初都冇觀塘線，本來都只係有幾班213B敷衍下，最後因為居民大力爭取，中標者紅巴選擇拉條11X上山。居民多左條觀塘 (同埋土瓜灣)線，紅巴可以用貴價做落山客，變相一程車食兩段客，運吉見到咁拉線唔駛點加車，對觀塘道流量影響唔大所以放行，達成三贏局面。

所以今次冧住用條少頹嘅93K照辦煮碗，新走線好簡單，就係旺角方向行安愉道入，安北巴總轉個圈，再落安健道，安達翻出寶達，回程相反。現階段暫時唔討論改唔改入九龍灣/啟隧，但係安北有大角咀線，似乎就冇需要改入去住，擺住旺東先。唔搞11X啦費事佢行足九層塔。

好處:
安北/安達乘客有直車(特快)落觀塘道，土瓜灣甚至佐敦油麻地，全部都係安北招標線掂唔到嘅位。
亦有低地台直車落康翠寶琳，唔駛同樓下爭290X。
康翠嘅93K梗客亦會因為需求上升而受惠於更密嘅班次。

紅巴嚟講，條線唔駛點加資源就可以做多幾水客，更可以 upgrade安達落觀塘道嘅客 - 現時搭11X落山，每程平均車資 $6.65，但如果用93K嚟做，就可以 upgrade 做 $8.3，但係三個站就落到apm抵比啦，而如果有安達-土瓜灣客，甚至安達寶達-九龍灣站客 (搶213X)落搭更和味。另外有資深版友曾經提過，紅巴為左搶安北，入標價錢比較進取，咁如果做大貴價93K然後頹開安深線 (重壘位為九龍城/旺角)，紅巴收支可以更平衡。

運吉嚟講當然係 easy win，睇翻11X做埋安達泰都未變車鏈，對觀塘道流量影響有限，要批埋93K都易啲。

壞處當然有，一嚟寶琳康翠車程耐左唔少，二嚟亦會同117系小巴部份重疊。觀塘道都冇得再執98A雞，但以現時班次嚟講都執唔到幾多...

講住咁多先，𣎴喜請插...

93K 既然要來回經安北，點解吾係經安北之後，經安泰丶 清水灣道 直落彩虹 番返譽港灣 原線，仲要兜番落觀塘丶九龍灣，93K 現時車程已經夠長啦。




至於 寶琳丶康翠往返九龍灣 其實將每兩班 98A有一班來回延長到啟德 Airside 便可補位。
觀塘丶九龍灣往返紅磡丶土瓜灣有 11X, 14, 15等線丶
觀塘丶九龍灣往返油麻地丶旺角有 1A,13D, 16等線，


若然 93K 於馬游塘後經安北丶安泰直去彩虹，不只令安達臣有直去士瓜灣上路丶油旺一段彌敦道直車，補番11X 丶 213D丶 213X 服務唔到既位丶將原本安泰落順天搭26既乘客Upgrade，更可稍微加快康翠去土瓜灣的車程，一舉兩得。

官塘道來回每小時減少 3架 93K 巴士，有足夠配額開安北直落觀塘循環線（安北經寶達丶將軍澳道 落觀塘＞沿官塘道去九龍灣＞彩虹＞經新清水灣道丶安秀道返安北）

現時 93K 喺兩繁幫緊 98A 手做康翠、寶達 <> 觀塘，
93K 如果要兜安北，基本上係等於撇甩呢個輔助功能，
98A 最少兩繁都需要加一加班，先足以應付到個客流。

9977 發表於 2024-10-2 14:51
93K 既然要來回經安北，點解吾係經安北之後，經安泰丶 清水灣道 直落彩虹 番返譽港灣 原線，仲要兜番落觀塘 ...

車程長又唔緊要，反正我唔預人搭全程，係車長辛苦啲就真。

揀93K最大原因係因為佢價錢牌，正路如果安北要觀塘道線，新線當然係最好，但係又驚樓下安達嘈大細超 (山上有特快平線，山下要捱11X)，ok當我條新線兜埋安達，又到安泰嘈，你總冇可能三個位都兜哂。ok咁拉線唔搞安達泰啦，正路都係95M甚至93A，但係單價都係太平之餘，我估康翠會嘈得勁啲 (佢地好似貢獻得多啲客%，相比起93K呢條大流水)。咁拉條貴線入去大家都唔駛嘈啦，反正安北多啲居屋應該肯課金啲嘅。

另外行清水灣道係就係順路啲，但係塞車都唔少野，除非你話想借啲椅頹做安鑽同埋26 (正如閣下所講 upgrade 26客)，甚至95，咁就合理啲。

同埋成件事都好睇運吉對爆一條全日新線有咩睇法，簡約公屋佢好鬆手，反而新發展區佢好保守...閣下要拉半條98A去啟德再爆條安北觀塘循環都要天降翻唔少車，康翠要德福車嘅似乎拉95M會好啲，不過都係要落寶琳補位...

JH_LE4612 發表於 2024-10-2 19:22
車程長又唔緊要，反正我唔預人搭全程，係車長辛苦啲就真。

揀93K最大原因係因為佢價錢牌，正路如果安北 ...

要車長辛苦D + 要居民課金，不止令車長意志消沉，更當居民貴價買短途係理所當然。

（企業家+資本家思維，希望唔會係巴士公司職員既思維，不過目前見11X 都係咁，冇眼睇）