九巴281M取消服務

Togepi 發表於 2024-10-11 12:32
1）有流水要做, 乙明(河邊)+富豪馬鞍山有客, 81C又做唔晒

2）直去一城要飛走新田圍, 圍邨同你死過都似 ...

1) 流水仲有803/804，河邊係唔少客，但唔需要咁多線去做，
2) 佢新田圍停公路，就算直入/直出第一城都唔影響，反而富豪有機會嘈，
    麗豪有86A係沙田圍開

66702686 發表於 2024-10-11 12:18
依家88k客量應該仲差過80k（就咁睇兩者班次）

88K成日收車，誇張啲嘅有時可以顯沛已經企人，係倒走咗啲客

但其實兩者客量都唔差得遠，值得一提嘅係，88K平80K 4毫
不過88K喺樂景街嘅客量真係麻麻，俾小巴同駿景村巴浸晒

沙市等車返大圍成日聯合到站，好興80K行先，嗰陣又會有啲人過檔(vice versa 88K到先都會有客過檔)，兩三分鐘之後就係88K到

Togepi 發表於 2024-10-11 12:28
80K一城/威院源禾路/沙田市中心客夠多
88K主要只係返放學多人, 但又未至於可以斬囉
...

其實紅日北行都可以好多人，可以頂閘過火車橋，但有時80K 85行先又會食咁啲客，有啲飄忽
至於南行係繁時先有機會坐滿，非繁比起以前係跌咗客

不過以前下繁仲有15分一班嘅時候，南行都仲可以頂閘離開帝都，一減到20就倒咗客

selfcloser 發表於 2024-10-11 11:56
試吓地鐵巴士齊齊20分鐘一班咁比試吓先🤣🤣

都係會搭鐵
然後叫鐵加班

其實講得出迫人搭鐵既
心底都知各種交通工具唔係互補而係競爭關係
去到競爭層面個結果多數唔會好似我地諗咁好

有鐵到既新區其他交通工具HEA做幾乎必然

少數好似東區因為人口多就叫做大家各自有飯開
沙田九巴呢3 4年都瘋狂減
基本上都唔係各自有飯開

hokwanlam 發表於 2024-10-11 17:29
1) 流水仲有803/804，河邊係唔少客，但唔需要咁多線去做，
2) 佢新田圍停公路，就算直入/直出第一城都唔 ...

直去第一城九龍方向停唔到新田圍

其實我對86C飛乙明富豪冇太大意見嘅
主要係覺得某圍同九龍塘<>乙明班人會嘈咁解

Vittorio 發表於 2024-10-11 03:47
巴士需求嘅彈性係比鐵路高唔少(不論城市)
呢方面甚至有文獻可以證明

Good point

如果呢度係認同學術論文的話，篇文章仲有好多有用嘅地方

//When studying cross elasticities of demand between PT modes, there is an obvious question whether in fact PT modes operate parallel routes in such a way that there occurs real competition between them. There is great variation between cities and countries in this respect. The ‘traditional’ planning paradigm would oppose operations of parallel services, e.g. of bus and rail, so as to minimise cannibalism and to promote the different modes' scale economies. Such duplication of expensive resources would be regarded as wasteful. From this perspective, different PT modes serve different markets and competition between those modes is very limited. An alternative view would be that in any sizable city with more than one PT mode in operation with a reasonable service network, there would usually be several alternative PT routes and modes between most OD pairs and therefore there may be considerable competition between those PT modes and routes. A typical example would be transit services between a city centre and its airport. Additionally, different public transport modes may offer different trade-offs between service attributes (e.g. time and money), such that if travellers have different preferences, it may even be efficient to run parallel services with different service attributes. From this perspective, it is of relevance to investigate outcomes of changes to one of the alternative PT modes on all other PT modes.//

一方面當局唔想太多平衡嘅服務，因為咁樣會浪費寶貴資源。
另一方面，亦有可能唔同交通模式嘅不同特性，提供平衡服務或更有效率。
留意後面一句原文用佐個may even be，個人強行譯佐做或。

一言以蔽之做乜都好都係效率為先，
所以都解釋佐點解運輸署/巴士公司表面上成日做埋D前後矛盾嘅野。
有時疊得有時唔疊得，有時數據一樣一邊加另一邊減。
但係用效率角度睇其實係幾一致。

66702686 發表於 2024-10-11 01:52
以我觀察，通常要乘客由港鐵轉搭巴士係難過巴士轉搭港鐵（就好似tvb慣性收視一樣） ...

既然你都睇到乘客巴轉鐵嘅趨勢大過鐵轉巴，
咁即係乘客極少仇唔仇邊樣，唔似2019後罷大台党铁咁。

重鐵路其實都係順應潮流啫。除非將入世未深嘅巴迷仇鐵嘅心態向外投射，
以為其他人都係咁啫。

不過估唔到“還看香港交通”又“資深”嘅首相居然都係咁諗

s3n370 發表於 2024-10-11 18:50
既然你都睇到乘客巴轉鐵嘅趨勢大過鐵轉巴，
咁即係乘客極少仇唔仇邊樣，唔似2019後罷大台党铁咁。

首相都唔係第一次講

不過推廣唔到非鐵路交通
咪衍生保鐵同埋拜鐵路教

不過拜鐵路教近年少左人講
迫人搭鐵 保鐵應該唔會差好遠

最少都比個理由點解要搭巴士
有時叫人轉會
呢條問題已經kick住左

kay 發表於 2024-10-11 11:38
首相都唔係第一次講

不過推廣唔到非鐵路交通

放眼全球管理交通嘅政府機關，推廣都只會推私家車客上公共交通，
公共一邊唔會再細分鐵路定非鐵路。
除非係原文入面（樓上無quote到而原文正想探討嘅課題）提及是但一邊爆，要推客上另一邊。
不過香港一邊嘅問題唔大，因為公共交通駛費相對收入以至其他開支都細，
唔同公共交通模式票價差距係有但係唔明顯。變佐時間同便捷主導，為票價死等嘅人唔會多。

從來都係巴士&道路頂唔順先至起鐵路，鐵路頂唔順又會推番客上巴士。如是觀香港政府恐怕已經係最唔保鐵嘅一個。

任何人包括巴迷有自己諗法好正常。
而首相係又要成日“官宣”扮權威，但係下下討論區巴迷邏輯先至奇怪。

kay 發表於 2024-10-11 18:20
都係會搭鐵
然後叫鐵加班

好肯定咁喎你😆