人出名就想有影響力
不過香港地問題係
鐵路佔左45%份額
睇落剩低既非鐵路交通有55%
但呢55%係其他交通工具加埋
本身巴士小巴就已經係競爭關係
變相都係繼續互相廝殺
如果再睇埋人口普查數據
鐵份額隨時一早過左50%
因為要扣走接駁港鐵個班客
但接駁港鐵本身都係一舊肥肉黎
而且人口普查十年計都係鐵升其他跌
變相推廣非鐵路交通服務
本身就係一個高難度計劃
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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問題系 香港、新加坡、東京 呢d城市系超高密度...
唔可能靠巴士做主力...
西方世界呢d學術論文多的是，但好多呢d論文系講緊理想情況...
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kay 發表於 2024-10-11 14:41
人出名就想有影響力
不過香港地問題係
過去十年隨住西港島線、觀塘線延線、南港島線同沙中線呢四條鐵路相繼通車，
一大堆過往無鐵到又人口密集嘅地區都有鐵路到，巴士鐵路客量唔此消彼長先至奇。
對上已經要數番2009年嘅南環線，而嚴格黎講令西鐵更有吸引力，未係零去到一果種變化。 |
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s3n370 發表於 2024-10-11 20:34
放眼全球管理交通嘅政府機關，推廣都只會推私家車客上公共交通，
公共一邊唔會再細分鐵路定非鐵路。
除非 ...
係香港巴膠仇鐵仇到雞蛋與高牆、敵我分明咁啫
政府機關眼中，交通工具咪工具
一個有量一個有彈性，僅此而言，先冇咁多情感投射 |
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kay 發表於 2024-10-11 22:32
香港人最重視條鐵
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kay 發表於 2024-10-11 22:32
香港人最重視條鐵
咁試吓掉轉
巴士3分鐘一班
地鐵20分鐘一班呢 |
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條街交通咁唔穩定
有條線喺地底地上獨立行好過啦
煩少好多嘢
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ccchhhuuunnn 發表於 2024-10-11 16:48
係香港巴膠仇鐵仇到雞蛋與高牆、敵我分明咁啫
政府機關眼中，交通工具咪工具
一個有量一個有彈性，僅此而 ...
政府幾側重公共交通都唔可能完全禁絕私家車，皆因必然要兼顧搵食車。
所以唔同地方嘅交通迷總會批評政府偏重私家車，而揸車嘅就成日鬧政府搞war on cars。
批評得黎合唔合理都好，至少同一條line to take ，“旨在指出相關制度、政策或措施存在錯誤或缺點，目的是促使矯正或消除這些錯誤或缺點，循合法途徑予以改善，絕無意圖煽動他人對政府或其他社群產生憎恨、不滿或敵意。”
而香港好多巴迷覺得凱婷/巴公呢樣唔啱果樣錯，
但討論時又偏偏stick to呢D佢哋認為錯嘅野 |
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selfcloser 發表於 2024-10-11 16:56
咁試吓掉轉
巴士3分鐘一班
地鐵20分鐘一班呢
明明條鐵可以開到兩分甚至更密一班，點解要自廢九成武功呢？ |
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