selfcloser 發表於 2024-10-12 00:56
咁試吓掉轉
巴士3分鐘一班
地鐵20分鐘一班呢
疫情期間機鐵咪開過 15-30 分班
你只會見到 A 線客量跌得仲勁，新聞好似講過跌咗 50%
至於平日
邊一條重鐵可以減到 20 分班？ |
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巴士載唔晒
睇下以前MTR大故障
巴士咩環境就知
幾十萬人上返地面
根本就做唔晒
一抽列車同一部巴士分別
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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GU9338 發表於 2024-10-12 06:32
疫情期間機鐵咪開過 15-30 分班
你只會見到 A 線客量跌得仲勁，新聞好似講過跌咗 50%
唔試點知喎😂 |
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kay 發表於 2024-10-12 08:26
巴士載唔晒
睇下以前MTR大故障
巴士咩環境就知
點解會做唔晒嘅呢 |
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s3n370 發表於 2024-10-12 02:34
明明條鐵可以開到兩分甚至更密一班，點解要自廢九成武功呢？
試吓會點吖嘛 |
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selfcloser 發表於 2024-10-12 13:18
一條87B都可以換咁多條線巴士梗係好勁架嗎
其實真係勁
87A取消 > 87B兜新翠為咗同88K BBI，獨自孭起澤安<>旺角服務
281M縮時 > 取代沙田區內流水
85B縮時 > 同85加BBI，但同85夾班次呢樣嘢又跌咗落海
不過九龍塘？得返朝早三班81S🫢 |
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不過巴士迷似乎都想學政府去更改論述
改唔係問題
但只會比人覺得
迫唔到人搭巴士
就話人地迫人搭鐵
又唔諗下以前無鐵大家被迫坐巴士小巴
不過鐵路去到既新區都有一些共通點
本身唔係巴士服務爛
而係道路網爛
西區南區紅土出城都係要面對塞車
有鐵係慳左好多以前既塞車時間
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實會唔會86C唔需要全時段經啫，
既然86A其實都Cover到相關地區，有冇需要為左唔想行得遠而留條86C，
反正86C主要服務對像都唔係個頭，講緊286C仲未全日個陣，
下午回程86C過左第一城都仲要企，睇黎都有一定客量支持
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selfcloser 發表於 2024-10-12 13:12
點解會做唔晒嘅呢
冇架喎，就當你三分鐘一班巴士(20bph)，廿分鐘一抽火車 (3tph)。巴士每架裝一百人，鐵我當二千五。
如果今日多左個人揸巴士，變左21bph，對條鐵嚟講只係跌左1/75客，微不足道。但如果多左個人揸鐵呢？直接食哂成條巴士線啲客都仲得。
密度高嘅城市根本冇可能避免鐵路主導，就算想谷巴士都好，道路空間根本裝唔落，唔好忘記條路唔係得巴士用，亦唔好忘記巴士都有自己嘅land use配套要考慮 (巴士站/排隊位)，冇可能無止境咁傾向一種模式。何況嘥左咁多錢起條鐵，你開廿分鐘一班或者五分鐘一班，啲基建錢都係一樣，咁點解唔開密啲，善用又好當回本又好呢？
話香港保鐵唔單純係因為鐵路主導，而係因為政策過份傾斜向一種模式/忽視另一種模式，呢廿年你見過加左幾多巴士專線？車廠點解要搬嚟搬去？新區道路設計點解只係考慮高運量(鐵路)同低運量 (Active mode)而冇計到巴士小巴？
而上面講話人傾向揀地鐵其實都好正常，你去旅行，有邊個城市係會考慮左巴士先揀鐵路？揀個比較可靠易明嘅模式都係人之常情，巴士要成功，咪又係靠口碑(熟客)又或者發大嚟做 (BRT)。 |
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