荷李活廣場,又一村堆沙田M線個case似足當年紅隧的300,301一樣成乜鐵路敗乜鐵路個隻,所以唔會好像212,692,263M噤樣會用另類模式下恢復服務.
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客量差都好難去死保爛保
不過沙田呢D區都係老問題
想夠客就做多幾忽
但就拖慢車程
但好似81C長得黎又無比人大幅陰乾先勁
89呢D都已經天堂變地獄
81C仲可以頂住依家個班次
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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89 都比 88 同 88X 左一條右一條撞散哂
81C 無論 287X 87D 點搶都仲有老底
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本帖最後由 LN9267 於 2024-10-16 09:19 編輯
黃大仙一向不關心這些，保鐵率高，主要關注慈雲山、彩雲巴士服務，九龍城就關心。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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黃大仙如果龍翔道交通一D都唔窮
彩虹道都唔係好差
不過呢D位巴士公司未必有太多心機做
近市區核心收費唔會高
亦都唔易轉特快收貴
搵其他線中間做埋黃大仙都夠
除非好似1A 17 27多人到震另計
倒轉就係3B 11K 21呢D死款
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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天空之神 發表於 2024-10-16 08:47
咁呢炸線取消
都無自己區九龍市區線咁有反應
之前就有人建議把286M拉上慈雲山
又話開89A由慈雲山去沙田市中心之餘之類
覺得黃大仙居民真係對沙田區巴士服務需求真係有咩？
鑽石山居民而言
屯馬線通車後
由鑽石山去沙田車公廟路/沙田市中心
紛紛轉投屯馬線往來 |
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如果沙田,九龍城關心沙田M線,85BC,70,87,87A,72/4A呢廿年來俾取消/縮時的線的話,應該學11,6F,671,113用盡任何方法下保住呢堆線而唔係對重組方案無反應和意見(當你透明). 
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慶幸當年81C無轉曬281BX呢個特快方案啦,否則今日會學89C一樣俾馬鐵打死到殘廢.
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AtrHenu 發表於 2024-10-16 19:10
如果沙田,九龍城關心沙田M線,85BC,70,87,87A,72/4A呢廿年來俾取消/縮時的線的話,應該學11,6F,671,113用盡 ...
85C變85X及87A變287X是值得及成功的改變。
沙田M線只怪鐵路網絡合併(經營權)及擴展因而沒落。
85B就算撇除鐵路極度重疊的因素，沿線需求早已不濟。
70是沒有好好運用這10輛車去處理沙田-大埔及北區高速公路之間的穿梭，其後北區區域性重組都是補鑊一蘿蘿。
74A縮短路線除了搏取消(但不成)外就沒有其他原因了。
6F及11都有鐵路盲點(步行超過10-15分鐘或換乘頻繁)，113及671因為聯營+部分位置獨市，想傾重組不容易。
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