佢醫院覆診客可以係人地大線非繁上得10個走既時候 尚德上夠20個客去醫院 都未計有客山上坐落山 寶林執幾件入尚德
唔信既你可以朝早9點落去尚德站頭數下客數到12點 包有驚喜
我成日都想研究班醫院公公婆婆點解咁鐘意坐296M
班老人家係有架108A埋站開門都唔上車
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你講區內半價學生放學呀婆買送都叫有既,
區外落完仲有幾多人上車又一年事
用一條個半鐘線做區內流水, 真係殺左佢搵98A 繁時加班仲好
anyway 班次反映現實, 一野殺到咁勁
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如果條線埋單每架車 income 係負數
一定係越少車越蝕得少
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本帖最後由 JX9097 於 2024-10-14 23:47 編輯
98C價錢上真係有啲屈機（本身擺美孚「呃」里數）當你以為九龍城上車依然收緊$10.9好誇張嗰陣
Sorry...去到寶達邨都仲收緊你$10.9
雖然有啲客會揀車坐，但$2風氣盛行下都有佢嘅優勢
去程出到亞皆老街冇鐵，出美孚又算「獨市」
（2A行荔枝角道，又要入蘇屋，比起98C行主軸差一截）
所以98C贏在流水客我信
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淨係九龍市區段長又長過人，獨市又獨市過人，已經夠贏
仲未計另一端住宅區段主要客群有鐵定冇鐵，冇鐵嘅日間中段嘅客量通常會穩陣過有鐵唔少，因為一等15/20就好易直接落地底，冇鐵嘅除咗轉陣駁鐵巴士／小巴轉鐵外就冇其他選擇
又一個9抽為抽而抽，果然係同鄉啊（但同鄉今次唔幫） |
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客都唔係重點 重點都係D車用得唔夠盡
拎296D 同98D 對比下班次同用車數就知
最慘係客就一路都有 班次好難減
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本帖最後由 3ASV174 於 2024-10-14 23:56 編輯
98C 本身整體上座率就好過 98D 好多
98D 係有限時段單向高峰突出，但朝早拆線時段根本就兩邊都打唔爆又用多好多車，其他時間拉勻 98C 直情明顯好一大截，都唔知拗嚟做乜
都唔好講 98C 今次主力減頭頭尾尾，而係 98D 根本一早就有 30 分時段
不過呢啲數又唔會真係擺出黎
人講你信咪信，唔信咪唔信，反正活躍消息人士個個都係話坑口三寶蝕既係 98D 總有原因
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98D好難大刀斬
始終好似你咁講，客keep住都有
夜晚入城海防道一直有條龍排隊
畀盡都係斬逆向，嗱嗱臨私出/ 入尖東
都可能再慳到一兩架車嘅
不過今時今日就算有流水都唔會「免死金牌」
睇下老牌流水線（如1A/ 6...）點畀九巴「蹂躪」
98C勝在價錢牌相對高啲
（去程對比2A；回程對比93A/ 98A）
所以仲可以頂住下
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過左48小時, 你答到我未, 點解夜晚無朋友夾錢上的士, 795X 返將轉轉 A29 係乞丐?
咁上98C 係唔係都係乞丐?
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不過咁, 佢斬98D 寶林坑帝大不了上鐵,
山上慘民又真係無左98C 就要夾錢上的士, 如果唔係轉車又係乞兒,
不過都唔係既, 好似仲有95
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