259B回程太遠古
都未係好劏客升級年代
純粹地區需求爭取但生不逢時
淨係每日逃離高鐵地盤附近都好艱深任務（雖然59X洗衣街都係），莫講話要快過59X去慳車
得兩三班嘅都係幾條唔同嘅線幫手order，服務時間太短同一架車都未使要返轉頭做回程，所以整體嚟講唔係太關事
59X多客多車，但以今日標準嚟講，日間中段非繁同晚間逆向可能算比較「富有」
撇除轉乘同月票唔知點分帳，繁忙時間嚟講以量取勝相信唔會有問題
問題只係其他時間嘅「手鬆」會唔會夾埋後倒蝕
而另一關注點係，屯轉短途車前段滿後段吉長途車前段吉後段滿
如果條線本身平均地密車，呢個情況蝕水就會更明顯倍增
不過喺N飛轉N飛概念下，入得轉車站都任佢搓圓撳扁，如果嫌59X轉車站以南市區段太密太運櫈但又減唔到59X走去減其他入轉車站嘅X線效果亦一樣
平凡百姓無咁多巴公精準商業數據，但從各種行徑同合理分析都估到大概
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-10-17 22:43 編輯
上面係指795X下午4-10，平均滿窗口位以上
多客既班次當然唔止窗口位
至於條線逆向
要多謝 膠筒 持之以恆既數客數據
1740往蘇屋，57人
1740往蘇屋，59人
1810往蘇屋，31人
0710往清半，40人
好就稱唔上，但載空又不至於
796P差就肯定
但你話客源單向，條線本身就唔做逆向
反而296D夜晚出尖沙咀、朝早入尚德，仲要運載新鮮空氣兜尖沙咀
拉勻計，邊條差啲好難講
不過你話有故宮流水，呢截我好少搭，究竟有幾穩定就要大家補充
93K條線好長，幾唔好彩都好，點都會執到雞
只係條線無價值，但客量又唔係話太差
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Exactly
事實正正就係坑口如果直出，可以佔大份五六十個
但單區直出唔夾第二區，就唔夠客
而將軍澳幾乎區區都係差唔多咁既情況
kc_loo同3ASV174拗到面紅耳赤，有時都唔知拗乜嘢 |
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798 98D 290 98C 296A 依啲繁時咪成日企人，甚至非繁部分班次都要
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但規則一向都係計埋企位
你咁同為左做靚條數自訂遊戲規則無分別
一向都話好似98B如果條數唔想咁難睇
搵架19座小巴行咪得
即刻由10%去到100%
都唔駛造數
坑帝點衰都唔會咁玩數字遊戲
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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唔計企位搬龍門巴士應該得兩條可以咁做
P960 P968
法例話比企
點樣去exclude佢真係要靠呢度D天才
但唔係一句無人企就話唔計企位
咁下次無人坐係咪唔計空凳
一車137人載10人就剩係計10個
難怪坑帝覺得98B OK
原來唔計無人坐座位/企位就得
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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796p問題係將軍澳出城接近全日冇客,
單較下繁至晚上幾個鐘又點有能頂得住日間時段蝕錢?
296D夜晚出尖沙咀, 朝早入尚德係冇客架,
不過又有幾多條將軍澳線係晚上出九龍早上去將軍澳係有客?
繁忙時間客量頂住非繁忙時間蝕錢差不多所有路線都係咁做.
故宮流水客就一定唔穩定, 不過一多起上來隨時嚇死你.
93K真係會執唔到雞,
將軍澳跟98A尾, 之後到觀塘跟14/15尾,
客量可以非常恐怖地小.
當然如果剛剛相反, 就可以食到滿肚腸肥,
不過14/15/98A堆客唔係個個都show 93K.
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儲錢
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雖然山腳無乜路線會企
但將軍澳的確係有一堆路線繁時會頂閘
因為坑口直出堆線長期載唔滿
甚至係好似 98B 幾乎接近長年載空就將個份母減走企位
純粹自欺欺人
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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我做靚條數對件事唔會有任何幫助 這樣做對我有什麼好處 我咁做係因為我認知中 將軍澳山腳出西／中九龍嘅車大部分都係坐滿 少部分頂閘 所以先計吓要到坐滿呢個average仲爭幾多
不過原來認知同現實有出入 麻煩晒師兄嘅指正 咁你當我6+1 唔好意思
不過98B大家一致認為冇得做 亦都唔係我想表達嘅重點 做咩係咁提住佢
另外雖然係載唔滿但又未去到嗰啲一個客都係客嘅程度 尤其是抽番98D/298C載客率嚟睇係一個合理水平 只係唔夠特別標青
我想表達嘅同Cast兄一樣 坑口去某啲即使有地鐵到嘅目的地都係交到一個合理嘅客量 只係需要同人夾
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我有話98D 坑特頂閘????
98B 邊個話好?
好心你啦, 諗唔到野講, 就講小句啦
297 影埋俾你睇頂閘, 係唔係好呀?
又扮睇唔到?
你避到幾時 96小時都就過埋, 你答到我未, 點解夜晚無朋友夾錢上的士, 795X 返將轉轉 A29 係乞丐? 咁上98C 係唔係都係乞丐? 放到咁大你都睇唔到??
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