咁又係,明明98C 講到咩成個TKO 得佢有 $賺
最後原來數客自己都係 +10-1, 幾年俾人減幾次
全日線原來無鐵咁慘既居民都係咁既客量,
唔怪得297 客量咁正常, 巴士公司都對有鐵既坑口區咁保守既
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+10 -1 佢地都敢post 出來, 可想而知佢地咩叫雙重標準啦
298X 40幾% 佢笑人, 佢果D 咩+10 -1 真係唔知有無10%...
我唔知點計啦
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本帖最後由 kc_loo 於 2024-10-26 23:33 編輯
"要夾時間唔上車" 呢個post放係山上, 無人駁你,
你一講山下"要夾時間唔上車", 睇下你俾唔俾人圍
98B 得兩班車, 有人話你有心上車, 可以早D番工 出KT 食早餐, 明明KT 咁多好野食,
呢度班山上人唔會出趕, 默默支持呢種言論
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OFF TOPIC一次ONLY
其實98A早繁翠林上車到APM
時間係同95M翠林到裕民坊一樣
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kc_loo 發表於 2024-10-26 23:20
咁又係,明明98C 講到咩成個TKO 得佢有 $賺
最後原來數客自己都係 +10-1, 幾年俾人減幾次
全日線原來無鐵 ...
98C頂閘上公路,就算過鐘,只要一單唔過1.5hrs都有賺
是次調整係確保落將軍澳道之前要企到出黃線 |
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至怕佢偷雞不成
倒咁啲客走去214/ 紅小，隨時得不償失
唔係度度都好似康翠/馬油塘咁只能用生命值硬接㗎嘛
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本帖最後由 GA6072 於 2024-10-27 21:17 編輯
JX9097 發表於 2024-10-27 18:05
至怕佢偷雞不成
倒咁啲客走去214/ 紅小，隨時得不償失
唔係度度都好似康翠/馬油塘咁只能用生命值硬接㗎嘛 ...
呢個好狗屎既concept
預係馬遊塘頂閘
寶達就一定頂閘
預到秀茂坪至頂
就有機會上公路唔頂
一句，一部車每小時賺800-1000蚊以單程計，去程ok
但逆向收視唔好，而且行車里數時間都長
咁就變左去程客量不容有失至可以keep到平衡
另，95M用細車而且車程極短，每個鐘300樓下至400好可能已經有賺
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問題係有幾多單呢個情況
去呢個"Extreme" case 自賺, 咁一日有幾多次?
拉埋全日又會點?
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kc_loo 發表於 2024-10-27 23:06
問題係有幾多單呢個情況
去呢個"Extreme" case 自賺, 咁一日有幾多次?
拉埋全日又會點?
800/13.6=58人
只要頂閘120人左右
就可以支持回程吉車遊街
如果逆向回程有30-40人
已經可以自行堅持長賺
係咪extreme case,可以自行係10:00,12:00,16:00係將軍澳道粗粗地數客就估到
第二係，將軍澳好多區其實都叫緊直出線
唔否定係吸引，但出車既公司就有唔夠客既風險
尤其是短棍單向一車無本事跑到800蚊
一係出細車lor
回程要要夠快係一個鐘之內做到多一單頂閘客至搞得掂 |
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