山上班人又要嬲嬲豬比人減班但又要死死地氣去搭，真係難睇到呢...
係我就比d骨氣，交建鐵，屋企樓下唔係地鐵站門口都有綠小去到地鐵站架嘛
唔好比厹如意算盤 (務求每架車都頂閘落將軍澳道) 得逞 
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呢壇嘢唔關骨氣事嘅
（本身有冇就另一回事）
康翠/ 馬油塘要駁車轉鐵本身貴過搭巴士
尤其是馬油塘，基本上駁車都係坐九巴
（儘管大量康翠人搭小巴落山轉鐵過海都唔支持樓下條690）
不過第時東九龍綫真係起得成的話就有戲睇
到時不論秀茂坪線定將軍澳爬山線都一定要交數
秀茂坪/ 寶達斬咁啲都仲有安達臣/ 安峯嘅巴士線頂住，又可以坐鐵走人
唯獨康翠/ 馬油塘只可以再次用生命值硬接
（馬油塘人口低，有車比率較高，影響應該相對細）
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本帖最後由 GA6072 於 2024-10-28 12:19 編輯
東九龍線已經好難起得成
另外690/E22A有個好有趣既事實
就係將軍澳區內流水客好多
如果E22A係將軍澳區內/觀塘加站連雙向分段,連796S/796B既窿都補埋
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東九龍綫起唔起得成我就唔知喇
（起唔成對於九龍東都係好事
反正兩邊總站都係「離哂地」
吸引力本身都唔高）
E22A有將軍澳流水唔出奇
以前我過將軍澳嗰陣都會夾時間坐E22A返景林
（當年九巴都未有$5.4區內分段）
後尾九巴有區內分段都產生協同效應
拉到更多客上嚟
（可惜依家又少咗條290）
至於690多流水都好正常
去程$2唔少，回程小巴15成日都食唔哂啲客
（呢度E22A都執唔少）
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本帖最後由 violet 於 2024-10-30 14:17 編輯
JX9097 發表於 2024-10-28 13:26
東九龍綫起唔起得成我就唔知喇
（起唔成對於九龍東都係好事
反正兩邊總站都係「離哂地」
將廣去景林如果天氣容許我會行，時間同巴士兜坑口+食燈或者鐵兩邊都要行差唔多 |
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係若果走咗車我都係行
夾到就擺低$4.5（加價前）
（去程就點都係行）
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講起 15呢條線，呢啲有緣人班次 + 世界級 ETA, 我次次都基本上企係 15小巴站等 98A, 98C 上山算
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粗估
車價$2900000/15年/365日/18小時=$30/小時
人工($30000/25日/9小時)*2 CARLO=$266/小時
油耗
-98C車程1.5小時23KM
-470L/600km~0.78L/km
-柴油20-25港元/升
23km*0.78L/km*$25=~$450
油耗/小時
$450/1.5=$300/小時
咁計至少都有$600/小時
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