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香港近年超過20萬人移民海外，人口下降對巴士需求的影響
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本帖最後由 s3n370 於 2024-10-11 20:02 編輯
RyanPun 發表於 2024-10-11 17:56
應該咁講，移民未必直接影響到巴士，反而對零售行業影響更大。
人口老化，香港必然要面對，但最大導火線 ...
唔記得响邊度睇過一句“黎香港嘅人，好多覺得响香港駛多一蚊都係智商稅；而走佐果幾十萬人，好多覺得香港再貴都要响香港駛錢。”
移民數字眾說紛紜，而勞動人口變動實在D：
勞動人口由2018年至今跌佐3%左右，但同期公共交通日均客量跌佐13%。即使用2019年嘅數字都跌佐約12%
明顯地淨移民嘅效應唔係真係咁大。 |
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JH_LE4612 發表於 2024-10-11 19:21
樓主都幾多假如...我覺得如果要做啲針對性嘅假設，就應該要針對某啲市場/地區研究。例如話，走左唔少家庭， ...
大家想向上流，傳統名校走佐嘅就由新興名校/地區Band 1頂上。
一級一級咁上，少佐學生客嘅嘅應該係Band 3/寶校區嘅巴士囉 |
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計埋學生同埋外資
條數有脹大空間
不過過埋今年
由2019年到依家都5年
原來真係返唔到過去
得龍運生意好過2019
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 kitarolo 於 2024-10-12 11:34 編輯
有意見話塞車係城市繁榮
嘅指標之一,但現時又未致於
繁時路路暢通。我無數據關於移民
人士在港時搭巴士/自駕車的比例。
RyanPun 發表於 2024-10-12 01:56
人口老化，香港必然要面對，但最大導火線係幾年前天才式抗疫、倒海式貼錢保就業，完完全全將呢筆錢洗得一乾二淨，我唔係話靠呢筆錢就解決問題，但至少呢筆錢對巴士公司嚟講、能夠減低到人口老化個衝擊。某程度上現時個$2保貼係人口老化帶嚟嘅衝擊嘅縮影，有啲區有啲線，確實受惠於$2保貼，長線當短線咁做反而變咗有賺。
港鐵筆數大祗係60~64歲就業
人士並不少且市佔率高,但已有
閘機(排除長線短用)與邊境站無
兩蚊,要承辦商分擔兩蚊嘅差額會
加返正價客票價嚟填數。
另外較弱勢嘅小巴/渡輪
承辦商更需要呢舊錢運作,鼓勵
銀髮人士可不用考慮原票價多出行
https://www.healthbureau.gov.hk/ ... 0_sr/c_chapter2.pdf
呢筆數,開銷遠大於兩蚊搭車 |
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我覺得尼個唔係主因，主因應該係塞車加黨鐵通達性增加（沙中線工程通車）導致的需求下降的問題
如果真係希望d人回流翻去搭巴士，建議道路工程搞快d咪日日塞車搞到車程唔穩定先 |
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＄２不是萬能，不會叫住老人院的出院，亦不會叫癱瘓行動不便的立刻回春。
這些人就是直接令巴士客量下跌的因素。
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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但黨鐵自己都跌客
已經唔係有人吸走晒市場需求
而係根本性下跌
先前都有拎過海做例
2019 vs 2023
以年計算唔見左4000萬人次
一日都少左10萬人次過海
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 08x200-201 於 2024-10-12 11:40 編輯
有無另外一個可能，香港對大陸客而言唔係更優的旅遊目的地/北上熱潮留唔住本地人在港消費及玩樂也是原因？
之前見肯德基爺爺出的減班通告，cut的大部分係晚上班次就可以見到一二
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前設：大部份人搭巴士返工 事實：大部份人唔識／唔會搭巴士返工 |
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我自己就覺得唔係單一原因，而係綜合咁多因素而出現嘅結果
人口結構改變（包括老化/ 移民等）、消費模式轉變（網上購物/ 北上）、行為模式轉變（多咗時間留喺屋企、少咗衝動式消費）、香港（對外國而言）吸引力下降等等
都將香港各行各業推向深淵 |
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