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香港近年超過20萬人移民海外，人口下降對巴士需求的影響
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JX9097 發表於 2024-10-12 16:00
規模上唔同
依家港車北上，又開多咗口岸（可達度高咗）
同時人口結構改變中（令到假期北上嘅比例推得再高 ...
如果港車北上開埋深圳口岸就會更加多人北上，始終深圳近過珠海好多，而且去大部分其他廣東省城市都係經深圳上快過珠海
如果可以出省就會更加誇張，不過都唔似短期內會 |
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TYChow 發表於 2024-10-12 18:52
想講小小個人感覺：
自從兩鐵合併、屯馬開通、火車過海之後，某專利巴士公司喺沙田區唔見咗一半乘客！仲未 ...
另一間公司仲有798都係日日爆棚，只不過屯馬開通後照減班 |
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jpoon 發表於 2024-10-12 23:47
以前啲旺區夜晚好生意，臨近十一二點巴士都多人等車
而家真係少咗好多，巴士都cut咗好多，變咗唔少人見車疏 ...
以前政府鼓勵人早睡早起，依家就鼓勵夜繽紛 |
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平時睇wa/ fb group都見香園圍爆哂廠
（不論政府嗰個定鄉黑嗰啲）
開放埋隨時香港車都唔多架
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本地人住得耐熟習巴士線
高才新搬入黎
如果住個區冇特別宣傳
應該都會保鐵多
或者只會周末搭B線北上
都已經反映係客量
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不如強制大家夜晚要落街
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violet 發表於 2024-10-12 15:51
如果港車北上開埋深圳口岸就會更加多人北上，始終深圳近過珠海好多，而且去大部分其他廣東省城市都係經深 ...
深圳口岸張permit咁值錢，點會咁易開放
另外粤Z牌得D有關係人士先至通全国，點會咁快開普通牌去省外。
成日話就一国，上面果一制都唔通得哂。
兩制互通仲難過出面跨國 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2024-10-13 07:14 編輯
早鳥夜貓?
如非職業原因,入夜
身處家外嘅機會較低
(前面其他意見,與人口老化
有關)而且晚6點後病毒特別兇
乃全球首創,而家咪求仁得仁囉 |
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同埋佢地住邊都講究
地產佬話佢地會偏好港鐵沿線
例如大圍站上蓋物業呢類
反而未必好似以前咁慕名租太古城呢類...
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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沙中線過海，你估下巴士公司唔見幾多客?
港鐵2023年客量已經返去到疫情前水平，但2023年開頭仲有幾個月仲有防疫限制
宜家塞車情況有無改善？681曾幾何時七個字到灣仔，宜家你九點係灣北返工敢唔敢8點上681
今時今日就算新起條路唔塞爆佢都覺得蝕，巴士服務點頂? |
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