本帖最後由 deal5354 於 2024-10-25 12:30 編輯
葵青區A32拆多條A30唔加車做絕對抵打, 但沙田都唔好得去邊。
依加A41 + A46非繁忙時間每小時加埋既班次(1條40/30分鐘一班, 1條40/60分鐘一班) 先等於未拆線疫情前既A41非繁忙時間班次(20分鐘一班), 係繁忙時間先叫加左班, 即係用車加得好少。加左資源果條叫A42, 不過3條線同2020-2021 巴士路線計劃建議相比, 仍然未加得足車, 按現時需求黎睇龍運都未必想再加車比沙田。
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本帖最後由 Tre89 於 2024-10-25 14:03 編輯
咁佢有提到雙向分段$19.8嘅，所以問題都係去返可行性到。
不過如果真係實現嘅，對呢邊嚟講，呢條A48唔單止解決咗來往機場需求，如果佢整多個沙田－荃灣雙向分段，仲可以搞掂埋有直車去沙中，唔駛每次回程一miss咗架43X就硬控成班居民喺轉車站吃15-20分鐘麈，可謂一石幾鳥。
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忘記歷史的民族沒有未來
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A41P石門/第一城上$23.4
機場去呢兩個站仍然$29
(當然可揀A41)似係巴士公司
唔想做雙分多過可行性 |
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本帖最後由 ericchui 於 2024-10-25 19:55 編輯
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如果象山石圍角要機場線，可以考慮將A30延至荃灣站(用66M坑，66M搬遷至富華街)。另外，亦可延至如心廣場，將33A調至荃灣站 |
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本帖最後由 edisonlum19 於 2024-10-25 20:31 編輯
順便回埋#90: 象石自成一角，好難揾現有線改入去，一係自己做總站，如果唔係城隧線入去已經係比較順路
一城/石門人其實某程度上接受咗部分車回程要俾馬鞍山價(680/682/85X/81C/87D等等)，所以A41P唔算孤例，同埋A41慢A41P 15-20分鐘，當特快價都值
但係19.8vs29差距實在太大，唔俾雙向分段好難過關
現時大部分龍運A線頭站到上公路大約都係30-40分鐘，呢條白石角開到石圍角尾站應該都係40-45分鐘左右（參考43X車程），唔算過分兜路
同時呢條線嘗試緊解決幾個潛在問題：A47X嘅白石角，A41對頭站區吸引力低＋旺季爆滿，A31兜綠楊圈時間長（機場方向道路設計問題一定要兜，但回程可以關門口街左轉青公）；另外沙中圈希望可以提供到呢條線一個客量基本盤，始終象石老化嚴重，出客量成疑
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limited 發表於 2024-10-25 04:54
成條694S咁行, er...
講返正題, 龍運開沙中-石圍角-機場港珠澳(換取A41直行大涌橋道做返沙角乙明) 可能係 ...
閣下嘅沙中加石圍角A車係好選擇，而冇位坐呢啲就當然唔可以怪任何人㗎啦，已經算係好好了 |
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deal5354 發表於 2024-10-25 09:19
從地理位置而言, 康城比小西灣更東端, 仲未計未來多左個137區, 成個將軍澳區黎講最冇資格講直出機場。 等T ...
咁閣下係冇講錯嘅，137區或康城/將南做起點再穿出去茶果嶺都係合理 |
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石圍角始終係老人邨，附近又冇酒店，唔似會出到好多客，感覺上龍運未必會肯拉線上石圍角 |
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不如將 32 去荃灣站，A30 用石圍角總站
又或者 33A 行返沙嘴道並改去荃灣站，因為楊屋道都搭 30X 快好多
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