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標題: 體驗新加坡實里達機場之旅：Firefly SZB > XSP [打印本頁]

作者: S3BL417 時間: 2024-10-27 23:27
標題: 體驗新加坡實里達機場之旅：Firefly SZB > XSP
吉隆坡 - 新加坡航線向來都係列入 N 大最繁忙航線之列，航空公司選擇之多，而且有唔同機場選擇（吉隆坡同新加坡都各有兩座機場）

搵過同一日出發的最平單程只需 $128 就可以飛到，當中小弟偏好乘搭飛螢航空（Firefly），除咗得佢係派螺旋漿機之外，更加係得佢係飛去實里達機場。

實里達機場（Seletar Airport）係新加坡繼樟宜機場外另一座國際機場，主要服務對象係私人飛機，2018 年重建咗個新客運大樓，亦強迫咗飛螢航空轉用去實里達機場。

今次呢程機票連埋 20 KG 行李單程埋單 $450 左右，未算係最平，而且吉隆坡係用梳邦機場起飛。

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梳邦國際機場係舊時的吉隆坡國際機場
新機場落成後就變成次要啲機場，係飛螢航空的樞紐。

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客運大樓面積唔大，但都有唔少餐廳便利店同商店

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Check in 櫃位就係哂度，需要再過一次安檢先入到去
使用梳邦機場的航空公司唔係好多。

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Firefly 定位好似係 LCC，但都會有傳統的硬紙機票。

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Check in 完有啲時間行下出去
梳邦機場的公共交通係極度不便
曾經係 2018 年開咗條 Skypark Line 的 KTM 火車，可以直達吉隆坡市中心
不過就因為客量偏低而係 2023 年停駛
如今火車站建築仍然荒廢緊。

雖然機場外面有 772 線巴士去到吉隆坡市中心
不過無定向的班次同埋站站停的旅程 ... 起碼要坐個半鐘
自己都係 Call Grab 過去，係吉隆坡 call 車唔係好貴，唔好慳呢啲

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機場 2 樓有寫住「觀景台」的地方
實際上係隔住玻璃望出去
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梳邦機場都有 Scoot 飛去新加坡

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機場航班數量唔多
國際線更加係寥寥可數

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入咗禁區後，國際線閘口就只得三個，非常之夠用
梳邦機場的國際線主要都係飛去新加坡同埋印尼。

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禁區內店舖完全欠奉，只得一部 Family Mart 的販賣機
不過就唔係賣自家的飯團三文治
只係賣普通的零食。

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登機閘口
留意返佢地只係寫 Seletar，冇提及 Singapore

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之後就行出去上機
螺旋漿機自己只係搭過 Dash-8
ATR72 都係第一次搭
原來係從機尾上去
難怪揀位果時發現前面冇人坐

日期：10-10-2024
航班：FY3130 Sultan Abdul Aziz Shah Airport (SZB) > Seletar Airport (XSP)
預計起飛時間：14:40 (UTC+8)
預計降落時間：16:05 (UTC+8)
機型：ATR72-500 (9M-FTG)
座位：3F

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揀咗最前面的 3F 位

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窗外極度污糟

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安全卡

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無耐就起飛

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短短的機程都有派支水 + 曲奇同花生

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廁所位於機尾，空間峽窄只足夠一人原地轉身

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準備降落新加坡

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到達實里達機場
沿路都只見到私人飛機

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落地後都係要自己行返入客運大樓

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入境設施清一色都係自助機
唔使 1 分鐘就搞掂（BNO都用得），唔使排隊
攞行李的運輸帶就只得一條

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攞完行李後就參觀下實里達機場的客運大樓
入面唔係好大，新落成的佢亦有點樟宜機場的設計味道

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Check in 櫃位就只得咁多

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Check 完 in 後轉右就可以入去禁區
一眼望埋登機的位置

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大部分落機後都係坐 Grab／行去停車場攞車
自己就行出去搭巴士走

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係巴士站望返去機場客運大樓
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實里達機場只得一條 102 巴士線
途經盛港去到后港中
班次頻密（10分鐘班）
坐 20 分鐘去到盛港之後就可以轉搭地鐵東北綫去到市區

今次呢個旅程可以試到一直都想試的實里達機場
又可以益下 ATR 飛機
雖然兩邊機場去市區都未算方便
價錢都未有好大優勢
不過人少過關快都可以追返啲時間

謝謝點閱

作者: S3BL100 時間: 2024-10-28 09:32
多謝分享。上兩個 weekend 飛 SIN-KUL 都差少少諗過坐 Firefly SZB-XSP 益下 ATR-72，但一來價錢有明顯差距，二來 SZB 同 XSP 真心唔方便，尤其是帶住老人家，見到 XSP 出巿區條鐵路無開已經投降

之後離開吉隆坡果陣都有諗過經 XSP 走，坐 ATR-72，但一來價錢爭成倍，二來酒店喺正火車站上面，結果走左去坐火車

（未出 report）

作者: tamabaron 時間: 2024-10-28 20:12
SZB 我好細過去過（當年新KLIA 仲未開）仲記得飛SiN shuttle flight 有自己terminal, 勁細但勁快入境 Firefly 呢條線係我wish list 之一，XSP 感覺夠神秘

作者: clivetock 時間: 2024-10-28 20:37
成日覺得新加坡咁細地方可以有咁多個機場呢件事好神奇

不過去過新加坡旅行會感覺呢個地方比實際面積大，明明數字上細過香港但唔知點解硬係覺得搭車去唔同景點都要用唔少時間

作者: SPkent 時間: 2024-10-28 20:50

clivetock 發表於 2024-10-28 20:37
成日覺得新加坡咁細地方可以有咁多個機場呢件事好神奇

不過去過新加坡旅行會感覺呢個地方比實際面積大，明 ...

因為新加坡車速限制嚴過香港，超速罸則又重過香港，冇乜司機會違例
新加坡巴士線又係左兜右兜

作者: Fuk19805 時間: 2024-10-28 21:37

clivetock 發表於 2024-10-28 20:37
成日覺得新加坡咁細地方可以有咁多個機場呢件事好神奇

不過去過新加坡旅行會感覺呢個地方比實際面積大，明 ...

一嚟新加坡實用面積大
二嚟作為一個獨立國家需要防衛自身，有條件嘅話留多幾個機場都冇壞，同埋其實好多城市都有幾個機場，除咗呢篇嘅KL同SG，仲有臺北大阪首爾墨爾本等等

作者: ECBuzz 時間: 2024-10-29 08:31
如果大家唔介意本人重複嘅話, 有一條問題想煩請大家解答: 有無人知道點解會無螺旋槳客機執飛來往香港嘅航班呢?

作者: ECBuzz 時間: 2024-10-29 08:38

SPkent 發表於 2024-10-28 20:50
因為新加坡車速限制嚴過香港，超速罸則又重過香港，冇乜司機會違例
新加坡巴士線又係左兜右兜
...

可唔可以咁講, 香港嘅巴士服務就算"退步"到俾巴士討論分區嘅版友狂插都好, 至少仲有一方面係亞洲甚至全世界嘅城市巴士網絡絕無僅有: 跨區特快巴士路線嘅數量同頻密程度近乎無敵?

作者: 又加價 時間: 2024-10-29 11:27

ECBuzz 發表於 2024-10-29 08:31
如果大家唔介意本人重複嘅話, 有一條問題想煩請大家解答: 有無人知道點解會無螺旋槳客機執飛來往香港嘅航班 ...

點會冇，國泰以前都有大把螺旋槳客機

不過相信而家同冇支線客機飛香港嘅原因一樣，機場費用

作者: ECBuzz 時間: 2024-10-29 11:58

又加價發表於 2024-10-29 11:27
點會冇，國泰以前都有大把螺旋槳客機

不過相信而家同冇支線客機飛香港嘅原因一樣，機場費用 ...

因此飛香港嘅航班用機細極都係B737/A320 family (除咗KE嘅A220)?

作者: ccicoltd 時間: 2024-10-29 16:01

ECBuzz 發表於 2024-10-29 11:58
因此飛香港嘅航班用機細極都係B737/A320 family (除咗KE嘅A220)?

以往少量航空公司 (CZ / AE) 亦用過 E190。

作者: S3BL417 時間: 2024-10-29 22:05

S3BL100 發表於 2024-10-28 09:32
多謝分享。上兩個 weekend 飛 SIN-KUL 都差少少諗過坐 Firefly SZB-XSP 益下 ATR-72，但一來價錢有明顯差距 ...

你掉轉咗個 Code，XSP 係實里達

今次係兩個國家的交通體驗話比我知，攞住行李／要照顧老人家，出入機場都係 Call Grab 好，係馬來西亞 call 車真係超平，新加坡同香港差唔多價。

作者: Waiyin12 時間: 2024-10-30 00:47

Fuk19805 發表於 2024-10-28 21:37
一嚟新加坡實用面積大
二嚟作為一個獨立國家需要防衛自身，有條件嘅話留多幾個機場都冇壞，同埋其實好多 ...

London 有成 6 個機場添

香港境內係得一個機場，但鄰近澳門、深圳都各自有機場，加埋都唔算差；
當然，如果當年啟德無拆，改為好似 London City 咁只接待較細機型（或者好似 HND / TSA / GMP 咁，用嚟交換航權）都唔錯

作者: WR309 時間: 2024-10-30 08:36
不過London city airport細到機貼機, 飛機埋台直頭要270度大轉向, 泊到好似GTC啲巴士咁
以噪音宵禁同埋城市高度發展問題, 港府應該唔會保留啟德

作者: DIH 時間: 2024-10-30 09:22

Waiyin12 發表於 2024-10-30 00:47
London 有成 6 個機場添

香港境內係得一個機場，但鄰近澳門、深圳都各自有機場，加埋都唔算差；

我曾經發過個夢係改建石崗做窄體機專用機場，直接用停機坪上落，機場巴士係紅van。

作者: 又加價 時間: 2024-10-30 13:32

ccicoltd 發表於 2024-10-29 16:01
以往少量航空公司 (CZ / AE) 亦用過 E190。

咁計HX前身都有用CRJ，但我諗香港機場嘅費用令到太細嘅機冇賺錢空間，而現代螺旋槳客機大極載都唔過90人

作者: LN9267 時間: 2024-10-31 12:16

clivetock 發表於 2024-10-28 20:37
成日覺得新加坡咁細地方可以有咁多個機場呢件事好神奇

不過去過新加坡旅行會感覺呢個地方比實際面積大，明 ...

始終新加坡最高的山是武吉知馬山，比澳門疊石塘山還要低，加上多了填海造地，自然平地面積多不少。

基本上隨意坐新加坡巴士，很多也是E43、907D那樣車程時間，所以新加坡居民習慣巴士轉地鐵再轉巴士的通勤模式。

順道再此感謝樓主分享，實里達機場對外交通接駁與濱海灣郵輪中心與丹那美拉碼頭一樣，巴士線也是只有一條，分別是400和35/35M。

作者: LN9267 時間: 2024-10-31 12:18

WR309 發表於 2024-10-30 08:36
不過London city airport細到機貼機, 飛機埋台直頭要270度大轉向, 泊到好似GTC啲巴士咁
以噪音宵禁同埋城市 ...

啓德好處就是在中心點，去香港各區時間盡量做到公平，不過做不到24小時機場，以交通發展角度來説長遠也很難繼續下去。

作者: LN9267 時間: 2024-10-31 12:22

ECBuzz 發表於 2024-10-29 08:38
可唔可以咁講, 香港嘅巴士服務就算"退步"到俾巴士討論分區嘅版友狂插都好, 至少仲有一方面係亞洲甚至全世 ...

這個真，無論MTR或者巴士網絡方面我也覺得香港優勝過新加坡。

新加坡巴士做得好的地方是有三門巴士和按里程收費，不過收費短貴長平，香港乘客喜不喜歡則難説。

作者: ECBuzz 時間: 2024-10-31 13:48
最後, 我仲想請教大家: 香港嘅機場巴士網絡可唔可以話係全世界數一數二優秀?

作者: 又加價 時間: 2024-10-31 14:46
咁空泛嘅問題好難答你。點為之優秀？Criteria係咩？平比定係Absolute?

作者: tamabaron 時間: 2024-10-31 14:56

LN9267 發表於 2024-10-31 12:16
始終新加坡最高的山是武吉知馬山，比澳門疊石塘山還要低，加上多了填海造地，自然平地面積多不少。

基本 ...

SG 巴士轉地鐵再轉巴士都係計distance fare, 所以轉幾次唔出奇

作者: ECBuzz 時間: 2024-10-31 21:19

又加價發表於 2024-10-31 14:46
咁空泛嘅問題好難答你。點為之優秀？Criteria係咩？平比定係Absolute?

我想指嘅係路線數量同網絡覆蓋範圍。

作者: Waiyin12 時間: 2024-11-1 08:10

DIH 發表於 2024-10-30 09:22
我曾經發過個夢係改建石崗做窄體機專用機場，直接用停機坪上落，機場巴士係紅van。
...

如果有朝一日香港境內發生戰亂，或者鄰近地區有戰火，需要緊急接載市民返回/撤離香港，可能真係有機會夢境成真，不過到時應該唔係一般窄體機，而係解放軍運輸機

不過應該無任何人希望此等情況發生 ...

作者: qunow 時間: 2024-11-1 15:58

ECBuzz 發表於 2024-10-29 08:38
可唔可以咁講, 香港嘅巴士服務就算"退步"到俾巴士討論分區嘅版友狂插都好, 至少仲有一方面係亞洲甚至全世 ...

香港嘅特快巴士做得住嘅原因之一係冇特快鐵

作者: JT4686 時間: 2024-11-2 20:02
XSP都係樟宜機場集團管理，當然設計差唔多

作者: edisonlum19 時間: 2024-11-3 14:39

qunow 發表於 2024-11-1 15:58
香港嘅特快巴士做得住嘅原因之一係冇特快鐵

山多，平地就高樓多，再加埋高地價，而家再起鐵一定成本極高

作者: ksmbh 時間: 2024-11-4 17:17

ECBuzz 發表於 2024-10-31 13:48
最後, 我仲想請教大家: 香港嘅機場巴士網絡可唔可以話係全世界數一數二優秀? ...

或者咁講
世界上有冇機場系巴士線數量同班次數量會超越香港機場?
我相信仁川機場或London Heathrow都算排得前但都唔夠香港多

作者: Fuk19805 時間: 2024-11-4 17:57

ksmbh 發表於 2024-11-4 17:17
或者咁講
世界上有冇機場系巴士線數量同班次數量會超越香港機場?
我相信仁川機場或London Heathrow都算排 ...

桃園囉

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