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九巴98S/298X/298C消息
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95M卡死咗聯合，冇得郁
除非成條改為H線兼唔落觀塘
93K依家都減到25/ 30分鐘呢啲關口
都冇乜空間再減（除非成條斬）
而93K又做緊貴價流水/ 呃轉乘客
九巴寧願減市區線迫客上佢
98A似乎係三條線之中最易入手
但喺italk世界係冇討論空間
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唔做嘅原因唔係其他線唔郁得
係坑口直出觀塘巴士已經實測咗亳無市場價值
298B 無人搭取消
重開變 98B 客量再刷新低
連 102 系都越做越縮
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296C拉去坑口就解決晒出觀塘同西九慢到嘔血的問題，應該仲可以加價，98C又可以縮寶林，倒少少車加密新296C
拿唔好同我講咩唔直出唔收貨，事實就係坑口會坐巴士個班，兜少少都會上，唔坐嘅，直出都唔會上 |
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1. 296C 延長去坑口
= 來回額外 9 公里 / 30 分鐘車程
即使 98C 縮短都只能補返 296C 維持班次額外要用嘅車
2. 坑口俾西九價直出觀塘
現時已有 102 呢個選擇
3. 坑口搭延長版 296C 去西九仲慢過 98C
不如搭 298X，除非你 agenda 就係唔想 298X 做大
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加價的話
坑口梗係冇問題（點都唔會加到貴過98C）
但尚德唔會容許呢件事發生
再加上冇埋總站優勢
唔太可能會實現
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唔該將298X收番$11.5，同埋變坑口全圈否則唔好減/ 斬98C嚟做大298X
單單拼埋98C同298X嚟講
98C點都唔會差過298X（even好過298X）
<利申. 唔係代表98C好好，只係298X更差>
九巴憑咩嘢曲線加價？
296C唔使諗，尚德唔會容許拉走佢兼加價
而且拉296C，你老死咪一樣話係菠蘿雞
（雖然呢個係偽命題
除非坑口人自己拎錢出嚟run一條線）
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102 問題唔止係坑口單一問題
而係成個小巴行業都面臨緊同一問題
欠缺人手, 成本高,
102 之前加價加到太唔合理, 過 $9 過轉一下失去大量客源, 殺盡之前轉車 e.g. MK 巴士唔想上98C, 上16/2A/27 轉102 客源
而家回程近乎同A29 基本上夾到A29 都唔少客上A29
到而家其實102 上班時間客車都仲算好, 都唔少時間會轉番個圈番蔚藍位置, 要等3, 4架車 (即係70, 80人等車)
當你有一半人KT 落, 我睇唔到咩係"坑口直出巴士毫無市場價值",
只你你點做生意, 你要人就你一班車, 的確係+10-1, 毫無價值
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與其 298X 去坑口，不如 298X 清半之後去尚德
再做得絕D就係 296C 撒出將軍澳改為藍田總站
真係岩哂九巴口味要搶錢
反正坑口都唔需要巴士，繼續塞D垃圾過黎都冇意思
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你get 錯我講緊既野
要觀塘道解放流量
例如 93K 改行樂華
95M 裕民坊掉頭
再唔係 98A 減班
方法係有，值唔值係一件事
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咁既然 98 都可以獅子開大口食 $7.9
91S 收同價 $7.9 搭 $6.8 既 98A
又唔係無條件
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斬埋剩返果班 98B 又可以再加一班 91S
不過，長遠問題同當年 298 一樣，用細車
但，你有咁多客先講呢樣野啦
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