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九巴98S/298X/298C消息
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問題係，點解大家都係長途線，98 可以直出其他線唔得？
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-11-8 21:02 編輯
98雖然過隧道，但二十幾分鐘車程好難叫長途線
佢仲做埋駁觀塘新界線短途接駁入將工作用，298E早繁喺98開咗之後少咗成一半客都有
296A/98A特/98B亦證明咗咁短嘅路程兜多過一個區出觀塘係冇用，兜得嚟落地底都出到觀塘
而98環保沿路冇鐵亦成就咗佢取代咗298E一半功能都係短途駁鐵線（之前仲有人厚面皮到搲98兜坑口）
村巴兩繁一兩／幾班限定mode的話，例如290系/798系/甚至上面講大西北，將工/環保直出唔係冇得做
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本帖最後由 cnquate 於 2024-11-8 18:46 編輯
有 298/E/F 做短途，相比之下 98 咪長途
另外，想知係唔係真係有人會搭 98 出九龍東轉鐵？有嘅話 798P/X 都可以駁鐵，東鐵仲去得多啲地區
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-11-8 19:05 編輯
明顯98做緊短途，駁鐵又好駁巴士又好
駁鐵唔一定係駁最近個鐵路站
搭98出去九龍東轉鐵，其實你當叫緊298F/98雙飛
油站燈位生性好快落到隧道的話，你當25-30分鐘就將工出到牛頭角站
少問題係西行落車行去牛頭角站要行一段再落隧道再上返牛頭角呢個架空站
一係搭埋佢U turn對正牛頭角站地下先落但會用多三幾分鐘，有機會行路快過搭車
不過時間上同298F分別不大，甚至生性的話會快少少（例如298F坑口轉鐵大概去到藍田或油塘左右），只係冇得調景嶺搶位坐
98駁鐵去曬牛頭角站以西嘅九龍同新界西，加埋成個新界東
798P/X駁鐵淨係去大圍/沙田以北／馬鞍山嘅新界東，點同？
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長途定短途名嚟嘅啫方便分辨
至少功能上同298E/F係類似
未有馬鐵嘅85K/86K咪又係咁長但係做緊接駁功能
個接駁長少少但有公路跑下快得過鐵路站站停咪保留到接駁功能，唔一定接駁最近鐵路站（十四鄉沙田線都有機會係咁）
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本帖最後由 poondriver 於 2024-11-8 20:37 編輯
其實仲可以sim city 式拉線
277A經將藍隧停入境處入尚德 換296C拉入坑口醫院
仲可以KO 埋296M
不過應該2邊都要加車 又輪到quota 問題
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既然係SIM City就將條277A經將藍直入康城站換98入坑口半圈
298E/ F取消，資源拎去98/ 298
收工
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@ ccchhhuuunnn
咩一個客都係客, 我段野咁講?
如果你諗唔到點反駁, 可以好似之前咁, 潛水去另一個thread 再攪事, 唔好咁樣衰出來講D 唔知咩野
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見大家開始認真討論，又搭吓嘴路線設計失敗有好多原因，可能係需求、走線、班次、競爭對手等等297坑口客量正常原因： 1. 走線相對直接（坑口直出九商），坑口九商繁時需求大兼九商遠離鐵路，車程較耐嘅紅土競爭對手相對較弱（地鐵轉兩程）
而298C客量差： 1. 班次相對較不吸引 2. 地鐵相對更直接方便（太子旺角只需轉一程）
呢個情況下，想佢客量有機會變正常最直接應該係加班，加得愈多，條線愈密，坑口區喺298C嘅總客量及需求應該愈有機會可以上升返到正常水平，但由於供應有所增加，到最後仍然很大機會出現供過於求嘅情況，每班車坑口有可能都係+10-1啲friend 喺資源運用上算唔算好呢？當然你實話，巴士公司資源唔關我哋小市民事，但又退一步，塞咁多車入旺角，又會唔會加劇塞車情況？又會唔會好似新城競爭時期嘅港島咁塞巴士？
個人小結：298C唔係話可以證明坑口完全冇客，但唔值得抌咁多資源落一個競爭咁大嘅市場，即係簡單啲講，坑口298C要出到正常客量，背後付出嘅代價會好大，相對地擺返同樣資源喺其他競爭更少嘅市場，報酬率會更高。所以唔係話坑口區巴士無客，而係其他區巴士更多客，相對嚟講坑口區咪冇客
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