慈雲叫有條5C，合併之後又去唔到旺角
好似重疊又唔係做緊同一樣嘢
如果要搞3C同7又搞唔到啲乜，拉埋1落水又話老牌線
點升級都好北行7走唔甩，乜嘢上81C不如上返208，大把位仲要平返少少
最多窩打老道南行208做返，回復入尖碼
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題外話 原本想坐巴士 但係最後要坐地鐵就叫趕客啫
如果係好似以下個阿嬸咁樣 咁仲叫唔叫趕客落地鐵 
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尖沙咀 37X
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13D減又係咁 唔減又係咁
一日呢間公司唔俾返足夠行車時間都係嘥氣
繁忙時間過鐘三個字係基本 |
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自2004年馬鞍山綫 (現屯馬綫一部份) 通車後，81C新界區內流水客已經少左一部份人，兩鐵合併後馬鞍山綫提供學生半價優惠後冇埋學生客
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去程75分連休息，回程85分連休息
只要牛頭角道或者亞皆老街唔聽話，去程過硬鐘
最估唔到13D係下繁嗰一個鐘嘅15分鐘回程班次都無埋
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評分
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3AV300~HG3211
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1/3C/7各自有不同獨市位，三條線重組有一定難度 |
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1A而家9點後來回已經15分班，6C 17又係15分起
26逆向已經30分班，27夜晚7點後已經見雙位數，十點後20分班
215X唔係靠啲編定加班撐住 SoS都晨早見雙位數
以呢啲線本身揸住嘅客源基礎嚟講，咁仲唔叫陰乾？
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HR1377 發表於 2024-11-13 13:00
1/3C/7各自有不同獨市位，三條線重組有一定難度
當然
三合二好過二合一咁解 |
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前面咪一早講夜晚CUT補水
同埋真係睇下條街
日頭同夜晚9點後比
的確有明顯分別
同埋MTR都係越夜越疏車
我自己數過觀塘線西行夜晚9點後過左觀塘站
好多車卡都唔駛企人仲有位揀
的哥都唔多想做夜晚生意
大PICTURE睇到既係根本性問題
唔係老作
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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