本帖最後由 GW4866 於 2024-11-15 16:22 編輯
去程就係
回程老實講對石籬係改路後係相對穩定快10分鐘
之前做石蔭特快時對石籬講快5-8分鐘左右
(石蔭當然嬴到開巷,快至少20分鐘)
客量方面其實又係左手交右手,35A減過班塞爆咗35X
唔似石蔭特快時真係吸到班本班唔碌35A既石蔭新客
臨改路前可以座得滿
35X要做都係半全日玩下算
去程唔該行返西廊,日間非繁開有用,長沙灣道沿線日間先易塞
早繁真係無咩優勢(無論行大埔道定西廊),本身35A早繁亦夠哂密 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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我間中係下繁係中環總站等 690時見到 690S 係總站已經上左唔少客, 所以我就覺得應該幾多客支持, 畢竟睇路線圖又真係幾快就到康城 (可惜唔近我活動範圍)
而康城係 MTR 黎講又算比較疏車, 所以都造就佢呢個情況....
將軍澳真係除左康城同山上外, 其他區又真係太近地鐵, 而地鐵又好穩定喎, 所以冇辦法唔拜鐵路教.........
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你有無睇過康城站盛況
巴士有得做係因為太多人搭鐵有客跌出黎
2021人口普查康城係8成鐵
稍為多人保巴地方係峻瀅同晉海
人口4萬6但整體保巴派連10%都無
坑口衰衰地都有12.3%
所以班友咪298C死唔斷氣
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 mak5052 於 2024-11-15 23:49 編輯
自己認為應當逐步考慮全日的線:
976 (視皇崗一地兩檢安排而定, 延伸至關口)
22D (明年全運會前全日, 22D, 22R, 22X 三合一)
690S, 606X
795, 98P, 290E (同時改行中九龍幹線)
78P (至少將 78C 都改為 78P, 長遠 78P, 78X 交換服務時間)
E21, E21D (東涌北, 東涌東獨立成線)
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其實來回程都要
最多咪美孚走蛇上山
都好過行大埔道
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攞21年數據係冇意思
一來康城21年到而家多左四期入伙
二來根本連將藍都未通
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真事
2021 啲人出尖沙咀都係搭鐵
將藍 2022 尾先開，之後呢兩年都見到多咗唔少人揀搭 790
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本帖最後由 Citcalag 於 2024-11-16 11:43 編輯
2021年喎，連298X、690S、790、793、795全部統統都未開，當年98/第一代797都係剛剛開左無耐，再之前只有796X同290X兩條全日線
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