九巴一向都係保守派，我明嘅。之但係，7D可以係過濱景仲可以坐滿+企緊人，話冇誘因 積極去推87C我就唔多相信。7D，9D係衆多馬鞍山線入面，少數頭至錦英、尾至恆耀安同富安、客底都尚算厚、頂得住鐵路競爭。
我傾向相信現階段87D嘅狀況，未必係九巴心目中的程度而急住推87C出嚟。但繁時慢嘅程度，80幾分鐘一單計算，呢度塞下嗰度又塞下，隨時一單一個半鐘先碌到入耀安，下下補水法，九巴自己都冇著數。所以我唔明白點解九巴會接受到87D長期係呢個狀況下營運。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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九巴只係對自己「專營」範圍保守啫
出到去「公立場」，或者對家「專營」範圍不知幾進取
87D慢都講咗n年
九巴都唔諗住郁
（隨咗借青沙收附加費外）
可見都未必會大搞
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(發夢)如果城記整條西沙去尖沙咀，馬鞍山段287走線，然後直出獅子山跟87D行
87D必定會提速加車加班
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我見濱景客都係傾向87D多，87D條龍永遠都長過81C，但係都有客刻意等81C，可能去何文田街一帶，
富安反而50/50，星期六日更加，今朝大約8點零係富安都見有十零個客上81C，
所以會唔會推假日281X會更好，但係就經濱景同一城，
反正班次同而家都唔會差好遠，個個都係睇apps落去等車，
而家九巴唔係hea做咁簡單，擺到明左閹右閹，
再唔執87D霸下地盤，到時俾城巴開埋十四鄉線真係喊都無謂
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西沙泥涌本身已經有87E，山上有87D/287D，
啲資源咁重疊法唔係好事，到時盞搞到一家死霸唔郁，一家入唔到，
其實十四鄉拎條X89D，40E，87E，86P，全部烏鐵直出，
對外跨區線已經成形，加埋城仔本身581，582做鐵路接駁，
而家硬係要屎忽痕招標新線，拉埋馬鞍山堆線一齊兜，
十四鄉＋泥涌＋烏溪沙，
利安錦英＋市中心＋恆安耀安，
欣安＋77區＋大水坑＋濱景一城
而家就玩大兜亂，城仔九仔兜到亂哂大龍
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南行多過81C都合理，反而傾向81C會比較多發生喺晚繁北行，都唔少人講過尖咀佐敦返畫舫同濱景，81C係快過87D返到，衰啲講係81C大流水味道重。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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其實倒轉講
87D 81C唯一賣點係密
咁值唔值分屍搞其他野
好似80 89就示範一減就無下限
快慢並存多數又係兩頭唔到岸 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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81C,87D仲有睇頭都係因爲281BX,87CE,287D仲未全日兼巴士仔迫人青沙方法返馬鞍山(280X,287X,W3轉286C)失敗先仲有大堆客頂住可以繼續維持頻密車服務,若果呢堆線玩全日甚至青沙線個餅做大咗分分鐘就會好像80,89會陸續會被88,88X大大巴無上限地搶劫曬它們的客源.
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