本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-11-30 16:24 編輯
ATENU135 發表於 2024-11-30 15:19
可能係K54A入富泰取代埋K51/A都未定
歷史問題同新墟買餸客真係好多嘅問題K51(A)都好難放棄中間路段，而置樂三聖雖然幾飛叫，但個不穩定性令到少咗飛叫變得更惡等，仲有大欖涌
個人認為機會不大，長遠只會保留K51A/K53/K54A不過K54A去埋富泰當K51特而再將K51(A)減班，機會仍然存在
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或者 50M 玩 20A 模式（生出一條與主線差異較大支線）來取代 K54、K58？50M 延伸至置樂、青山灣（視乎港鐵對 K52 態度，可延長至悅湖山莊），取代 K58 麒麟至青山灣段，往和田改為直接由寶田入和田，在 54 區循環
50M 開設直達車支線取代 K54，按 K54 走線（不入兆康站）行走（K54A 仍然由鐵巴行走）
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-11-30 16:51 編輯
GD1570 發表於 2024-11-30 12:01
其實依家絕對可以咁樣做。
67M縮到屯轉，改紅橋直出，
係咪掉轉咗A同M?
不過長M資源唔算過盛，始終要載59M/60M/68A/252乘客到葵芳一帶
而67M同67X本身已經交咗數比67A（兩線日中12變15）
其實冇乜必要縮是但一條去屯轉或屯門
同九公一貫延長新區兼一拆二一樣，資源唔係即刻double，只係加一二三架再分拆，到日後有更大需求先再慢慢加車
反而67A提速會令下一個資源目標係58M
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估計係
MTR只做K54A
城巴50M（合併K54+K58) 與B3A做雙向分段 |
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據說巴士仔當年有考慮67MX經菁和田去寶田之後輕微減58M班次做54區,NOVOWALK服務,不過後來運吉話玩招標點知又輸咗俾對家,所以咪利用67M名義生條怪胎67A出嚟仲要加重轉乘以本傷人下搶黃鬼客.
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根本當日K54只去兆康而50M跟B3X去市中心就好.
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如果運吉有心唔整死新巴的話應該立刻俾將馬,安峯,十四鄉它玩而唔係白白睇住它俾城巴玩死??!!
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天空之神 發表於 2024-11-30 16:57
唔知點解覺得 67A 係唔可以停屯公三站
屯市大機會跟50/55唔停，點都要留返個生口比K54或任何其後繼者（例如50M）
另外兩個就難啲唔停，始終落完跑道好難仲半直通，又唔係元天機場線或原67A |
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本帖最後由 巴士迷A號 於 2024-11-30 17:38 編輯
你要知道
呢度有好多人好憎恨黃公司，好似黃公司中標就係錯咁
喺佢地角度最好全部畀曬紅公司做，即使提出嘅嘢係幾咁無稽都好
就好似58M/X入和田呢啲
所以佢地睇一半唔睇一半好正常，佢地淨係想睇到想睇到嘅一半
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