大西北的歸宿

MANN1579 發表於 2024-12-1 18:44
對面嘅版友其實忽略咗一些好重要嘅訊息

在 69 作出棄標個刻 (大約 2022 年中)

所謂開放市場引入競爭背後原因大家都知係港島冇新發展但鐵路不斷擴張，1933年起嘅香港同九龍新界分界變得不合事宜兼夾死任何港島巴士經營者。本來疫情前潛規則，A/B市區機場/邊境油水線夠獨立偏黃，新住宅區偏紅現有資源重整效益最大化，大家都知所謂招標都係大龍鳳，不過潛規則下相安無事。不過一個疫情打亂曬，幾年間新區本地線招標結果被逼比例改變。但更大問題係疫情後復常比新區入伙人口增長更快，加上無論股權誰屬同股權比例變動，定係RPP由發佈到諮詢到實行，所有事情都有滯後。羅馬非一天建造，轉彎亦唔係一下子即刻改變。個個巴公迷七情上面你死我活，又有心做乜乜物物，睇見都毛管戙。

天空之神 發表於 2024-12-1 18:52
老實講比屎水 50/55 入市中心

67A 改直出停屯公三站 + 雙向分段

67A做直出市中心, 城巴應該唔會肯.

反而比50/55入市中心換取67A直出屯公但唔停市中心,
城巴起碼有屯中去54區有客獨市位, 咁先有足夠吸引力.

MANN1579 發表於 2024-12-1 20:03
50 55 始終都會停屯門公路各站
公海路段，只要有乘客需求而且需求逐步增加停站只係 時間 和 以甚麼形式進 ...

老實講
純住宅區冇市中心商業或其他逆向客量支持，就算已經完全入伙同發展嘅純住宅區市區對外線嘅非繁忙時間好大機會會蝕錢。
城巴54區如果選擇非繁忙時間躺平，67A提速換取50/55加停屯市（已半全日50不再加時55可能可以再加少少）同埋50M取代K54出市中心（為咗成全屯市獨市，可能係直頭掉轉67A唔停屯市），呢個deal絕對可以考慮，況且好多時啲招標線一開始都只係定兩繁單向，發展成半全日或全日好多時係巴公迷仲心急一廂情願同埋覺得一定要發生。
對九巴而言，就算旺角特快要同人分，但底牌仲有58X同68A可以抽車加密63X，要頂住50點都仲食到大半份。而本身就貴過58X，抽完後嘅趕客上升級價亦抵銷咗部份跌客去50嘅收入。雖然機會細啲或需要學習時間，但跨公司協同效應有機會鼓勵旺角乘客由而家預設等58x，63x執雞，掉轉升級等63X/50，58x執雞，掉轉頭有賺雙贏。

關於停唔停屯市，其實以50/55/950/955咁樣嘅班次同埋服務水平，唔見得會有幾多人咁誠心，刻意轉投幫襯。對客量幫助極有限。

從來都覺得，呢個deal被睇得太過重要。

le914 發表於 2024-12-1 21:00
關於停唔停屯市，其實以50/55/950/955咁樣嘅班次同埋服務水平，唔見得會有幾多人咁誠心，刻意轉投幫襯。對 ...

如果假設唔使加時，加停後多咗嘅客可以叫純賺（當唔跌走原有54區客去鐵或九公轉乘）
而視乎客量增長，亦可考慮不加時下加密班次or/and繁忙時間時段拉長加頭加尾，都應該係有賺。個問題係個deal要唔要做埋相當機會蝕錢嘅非繁忙時間，第一真係冇咁多客，第二真係唔夠對家車海嚟自然冇咁誠心。

fleetline 發表於 2024-12-1 20:19
67A做直出市中心, 城巴應該唔會肯.

反而比50/55入市中心換取67A直出屯公但唔停市中心,

50/55 何德何能取代到K54

連全日線都不如

ahken 發表於 2024-12-1 19:03
其實向來都係得將南呢度比較麻煩

其他地方，只要無論如何，都留番個逃生門俾條生路人行，市民鍾意平加轉 ...

將南最錯係運吉唔放296D入將南,
之後仲要比新巴開796p仲要改到條線同296D差不多一樣,
如果當年放296D入去,
其實已經解決好多問題.

講返正題, 放67A比九巴做其實冇問題,
成個問題係K54去屯市搞到城巴預左50M做到屯市變成做唔到.
如果縮短K54, 50M提速, 絕對是好事.

同樣地, 皇后山留78A比九巴不是錯,
最錯反而係比小巴503獨市做上水,
如果變成城巴做石湖墟, 小巴做北區醫院+聯和墟,
結果比而家肯定更好.

天空之神 發表於 2024-12-1 21:28
50/55 何德何能取代到K54

連全日線都不如

真係取代K54是50M.

50/55入屯中, 目標只係去搶九巴屯中客.

呢個話題又係變厹粉屎粉互拗
講到離行離勒都係得個吉

唉。

ccchhhuuunnn 發表於 2024-11-30 19:26
58/74都冇乜轉乘客
不過朗善呢個孤島真係冇龜系（包括轉乘）替代就真

有冇可能將609系小巴嘅BRI加碼
由最基本嘅$0.5，加到去609系各線嘅全費去取代？