建議67A/M重組，設立紅橋轉車站，62X繞經富泰

最近54區巴士線疑似將出現一次大執位（根據B2版小道消息），67A屯公魔咒似乎鬆綁，因此建議其與主線67M重組，只保留67A出城，避免兩線因重疊互相拖累


67A 寶田-葵芳站 （經 菁和田、虎地、紅橋轉車站、新墟、屯官）
67M 富泰-紅橋轉車站（循環線）
紅橋轉車站：包括屯公紅橋站及井財街站

67A
往葵芳站
寶田
（原線至欣田邨）
兆康苑總站
五柳路
虎地
紅橋轉車站-紅橋
新墟街市
華都花園
屯門官立中學
（跟舊67M走線到葵芳站）

往寶田
葵芳站
（跟舊67M走線到屯轉）
屯門官立中學
華都花園
何福堂書院
庇護工場
紅橋轉車站-紅橋
虎地
五柳路
兆康苑總站
欣田邨
（跟原線到寶田）

全程收費$10.4
分段收費
往葵芳
荃景圍天橋$5.6
往屯門
眾安街$10
屯門官立中學$4.8

班次
往葵芳
0510-0640 15
0640-0800 8
0800-1800 12
1800-2230 15
2230-2330 20

往屯門
0610-1510 15
1510-1610 12
1610-1710 10
1710-1830 8
1830-2300 15
2300-0040 20



67M
富泰邨
聚康山莊
嶺南大學
彩暉花園
紅橋轉車站-井財街（循環點）
景峰花園
屯門醫院（鳳地站）
彩暉花園
嶺南大學
聚康山莊
富泰邨總站

全程收費$4.8

班次
0600-2200 6-8
2200-2300 10
2300-0000 12

62X來回繞經富泰邨總站，均增設嶺南大學、聚康山莊及富泰邨總站三站
班次加密至全日大部分時間15-20分鐘一班


用車
原67M+A：29
原62X：12
共41架
新67A：22
新67M：4
新62X：15
共41架


紅橋轉車站轉乘優惠：
首程67M，次程其他九巴路線：祗收最高車資一程
首程其他九巴路線，次程67M：次程免費
其餘路線同方向互轉次程可享-$4.2優惠

一、如果67A真係可以改特快，咁回程要繼續行景峰，咪即係無快過？
以狗公一心想打死屎水嘅心態，應該希望來回方向都改哂特快。

二、紅橋個站唔算大，適唔適合做中型轉乘站？

三、67M 一下子縮去井財街，雖然可以只用四部車就換到6-8分鐘一班頻密班次，
但到時67X會唔會都受埋影響？

四、62X要咁樣來回程兜富泰，似乎效率唔太高。

***
如果到時67M做頻密轉乘線，
咁成個生態都會改變哂。
而家屯門主要區域都係 1M + 1X 配搭，
當然大區可能仲會有東九龍 / 尖沙咀 / 過海線。

但67M呢種玩法，
似乎係將屯門東北轉型為類似掃管笏咁樣，
繁時有直達線出市區，
非繁就主力靠252。

如果又有頻密67M，
再加67X同62X，
成個生態會變成點，
我都唔太肯定。

neoplan720p 發表於 2024-11-30 09:30
一、如果67A真係可以改特快，咁回程要繼續行景峰，咪即係無快過？
以狗公一心想打死屎水嘅心態，應該希望來 ...

（一）現階段嘅小道消息其實都摸唔透運吉想點安排紅黃鐵三巴喺54區嘅服務，個人認為當初既然決定咗城巴直出，九巴兜路，咁當九巴可以改快，個人覺得67A應該兜返少少路平衡利益。當然如果可以直接改快我諗九巴都唔會大改A/M,但變咗屯轉出葵芳呢段運力過剩問題冇解決

（二）參考大窩口轉車站，紅橋北行站稍為往後擴建應該能容納。加上本身停紅橋既車就淨係多咗條67A(which means 即使A仔改屯公三站直出都係要停紅橋），對紅橋巴士站擠塞情況不會有太大影響。井財街則可以畫返本身停車彎內部分車位為巴士站


（三）的確係有機會九巴會推人落紅橋轉58X，但個人認為九巴為咗做靚屯轉網絡，67X班次點都唔會太樣衰

（四）62X敗筆係富泰唔夠位，一係改泊兆康站北或兆康苑，或者A33X調去兆康站北讓比62X。不過我咁做其實係為咗富泰嗰邊唔使自轉一圈兆康站南

至於生態圈嘅改變一定有，紅橋轉車站其實已經可以cover一半嘅轉車需求（58M荃葵，63X油佐，260X佐尖，960中上環灣仔）
撇除沙田263，九龍城61X，銅鑼灣961之外，最大路轉車需求應該係東九，所以補條62X比富泰，順便回應地區訴求

未來富泰我估會係：落荃葵、油尖旺、港島都會喺紅橋轉，其他就坐67X用屯轉，出東九想一程過，慢少少都無所謂就62X。咁嘅話，唔會迫爆67X，紅橋又可以密轉密，最大輸家可能只有景峰

neoplan720p 發表於 2024-11-30 09:30
一、如果67A真係可以改特快，咁回程要繼續行景峰，咪即係無快過？
以狗公一心想打死屎水嘅心態，應該希望來 ...

樓主建議都幾有創意，如果當日 P960 仲係全日，個人會建議 62X 同 P960 交換總站，前者改去兆康北開覆蓋埋富泰

67A 改快食 67M 細節走線討論空間都算大，67A 市區方向寶田 - 和菁 - 欣田 - 富泰掉頭落屯公；回程新墟街市後經新德街、新和里轉上青公，都快過而家少少嘅

不過就算氹得掂上游富泰，下游屯官置樂可能都會出事，尤其置樂本身要靠屯官車直出

其實 67A 問題係如果改快得唔明顯又冇意思，唔改又永遠比城記撳住打
就算改，走線都要過到城記嗰關
過到都好，其實點都同 67X 58M 有唔少重疊，所以特工係隔離話同 57M 重組都不無道理
不過食 57M 就即係比起 67A 完全無快過

景峰果班要行落去搭車？
咁點解當日要 67M 由井財街改上去先

仲有彩暉 疊茵庭果班唔剷到反轉真係比獎

九公食B3X客都幾和味!

10598C 發表於 2024-12-2 15:55
樓主建議都幾有創意，如果當日 P960 仲係全日，個人會建議 62X 同 P960 交換總站，前者改去兆康北開覆蓋 ...

當初67A都有諗過新和里先轉上景峰，但一嚟走線唔對稱程度會仲大（新墟冇路轉返落屯公），同埋如你所言屯官諗唔到可以點補

天空之神 發表於 2024-12-2 17:02
景峰果班要行落去搭車？
咁點解當日要 67M 由井財街改上去先

同意景峰會係一個大bug，而且暫時諗唔到有咩可以補償

而且疊茵庭本身有一半可以行去虎地坐67A，彩暉本身人口偏少而且新67M都可以密車送落紅橋轉車，相信反對聲音會較少

斬短 67M 逼人轉乘就係為左菁和田直出 ?
縮 67M 影響到既沿線居民點都多過菁和田

如果因為重疊，直接將 67A 縮去屯轉/荃灣

67M 只係去紅橋應該連僅有的客都冇埋，嶺南彩暉會直接過鐵算數。，