[路線消息]
九巴87B往沙田方向加經大圍站巴總
[複製鏈接]
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巴士仔想開多d hk1/p960出黎，有傻仔搭未發達，冇傻仔搭都唔緊要做到條數蝕多d可以申請加價，到加價果陣果d貴價廢線就有用，仲有果d有線冇車既節日特別線都係加價果陣就可以發揮功能 |
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如果當初併返埋85AB可能都會係另一條萬能線 |
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87B轉85有優惠的,但據說89B,85A死亡個陣到時會加87B,81C,80轉85個優惠. |
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本帖最後由 AVW28 於 2024-12-4 09:17 編輯
大角咀方向入埋圍方就係行三次八爪魚圓形地，新田圍方向都係行一次，除返開平均每程都係行兩次，係九巴角度黎講都幾合理呀！
(純粹亂講) |
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講開同88K呢個BBI，都唔明九巴點解可以要87B出九龍方向兜兩次八爪魚圓形地，做BBI係咪一定要同站轉乘先做到呢？
如果係，咁當初72改去長沙灣時加同31B既BBI係乜黎？
城隧荃灣X線同屯門荃鐵M線既BBI又係乜黎？後者係除左48X外，43X和49X都無得同59M、60M、66M做同站轉乘，73X都還可以搭到總站同66M做BBI。
點解唔可以去到隆亨邨先轉呢？還掂都係行去對面，步程又唔算遠。
87B和88K呢個BBI係承繼自87A，係千禧年左右設立，目的係為取消87而舖路，呢個BBI往後亦成為左各間專利巴士公司用作路線重組的重要工具；
先例是1991年城隧轉車站啟用時取消的45X，當時八達通仲未面世，八達通是1997年才推出，往後幾年先開始陸續普及。
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城隧荃灣X線和屯公M線開始有BBI既時候，263都仲未做全日，更加未有屯門公路轉車站。係巴士公司立場，到有左屯公轉車站，咪覺得少左人係荃灣眾安街隱形轉車站轉車，
所以咪收返果堆BBI，不過就剝奪左市民既選擇權，部分乘客要轉3程車先到目的地，如馬鞍山/廣源/第一城/沙田圍/大圍<-->良田、大興、兆康或碼頭區。
只係而家既然有屯馬線，馬鐵西鐵駁埋左，亦有馬鞍山人去屯門區係選擇搭鐵，只係價錢比40X/43X轉263貴，但時間夠穩定。
收返BBI，難聽d講的確是杜絕市民坐平車，逼人去轉車站搭貴車；好聽既咪善用城隧轉車站、屯公轉車站、甚至是粉嶺轉車站*和上水轉車站*。
*該兩站可以比大埔居民搭73B轉乘261、或沙田居民用W3轉261。只不過用既時間就比城隧轉慢。
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HM3044 發表於 2024-12-3 17:01
可能得我會朗豪坊返顯田係搭87B XDD
行到攰有位坐係幾好嘅
放工時間唔少客咁做 |
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試下唔係版主咁樣玩?
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