前言
由於現時九巴網絡以九龍為中心
來往新界東西只能靠小巴 482 及紅小來往元朗及上水
為更善用資源，建議增加車輛，延長 N73 線
連結新界西，新界東，及更有效善用 N368 轉乘，前往大埔區及沙田源禾路 (因大埔大窩西支路，北區有 N373, 皇崗有全日通)
詳細建議
N73 延長至 美孚 - 落馬洲
延長段途經青沙公路> 呈翔道及荔枝角大橋 / 蝴蝶谷道> 青沙公路
沿途不設站，只增加美孚轉車站
全程車費增加至 $27.0
設 N237/N241/N260/N269/N368 <> N73 轉乘優惠，
來往新界西 新界東，及新界東往港島
歡迎討論
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如果時間唔增加太多，可以停埋大圍站嗎？嗰邊人口都唔少，而且上青沙都方便。 |
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Happypig375 發表於 2024-12-8 18:13
倒不如N368落旺角、N276常規化
咁 N237 N241 N260 沿線咪又係用唔著
N276 載空情況你見過未先
N368 經旺角 個人無意見，因為紅小都摺摺地唔太積極做 |
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青沙往美孚總站其實可以經興華街西、荔枝角道往美孚，這樣就可以增加碧海藍天、泓景臺兩個站，吸引荔枝角住宅群乘客使用。 |
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本帖最後由 天空之神 於 2024-12-9 13:36 編輯
的確，連 482 其實都唔理想幾年減一次班
但 N73 拉落美孚加 2 車，相比 N48 最少用 4-5 架車係相對經濟實惠
隨時 2 車唔使，加 1 車剩係公路走出去，同直上公路入沙田
就可以連得到成個美孚轉車站轉乘網
甚至乎， N283 N290 都有機會改經美孚做轉乘又或者全晚既 N281 都得
好過而家浪費左成個新西轉車網絡
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但N73南延至美孚可進一步加票價
遠遠貴過N48嘅$17.3
有無雙分都唔重要,凌晨除
的士外,基本上無其他選擇 |
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kingkonghi 發表於 2024-12-9 09:50
如果夠客嘅話
N48應該一早都常規咗
N48只係覆蓋沙田中心一帶同荃灣中心一帶，新界東西其他區除非出發/目的地係沿線否則要轉兩次車，而計深夜巴士密度要轉兩次車不如等到朝早就好 |
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