A36,A37改行大欖

GD1570 發表於 2024-12-11 14:39
政府大方向一向都係鐵路優先，輕鐵優先過路權亦因為係依個原因先要設立。你出面塞車就要搞到人哋都要改制 ...

即係呢, 好多鐵路優先既措施都唔係一成不變，就如:
「新界西非市中心巴士線南不過旺角」、「輕鐵專營區內巴士不准區內落客」

而且，當睇完當年新聞透視個阿伯話為左聽到青松觀鐘聲都唔想樓下塞車，甚至講到自己知道邊d位避到塞車，即係你塞車你既事唔好搞到我，
我相信大部分元天居民睇完個節目都想搵架車塞下佢樓下，好過塞30橋

GW5878 發表於 2024-12-11 15:58
即係呢, 好多鐵路優先既措施都唔係一成不變，就如:
「新界西非市中心巴士線南不過旺角」、「輕鐵專營區內 ...

唔該唔好自己做啲措施出嚟先得㗎...
從來無聽過「新界西非市中心巴士線南不過旺角」依樣嘢囉...


至於「輕鐵專營區內巴士不准接載區內乘客」本身就同鐵路優先權沒有任何關係的。
咪又再次「打橫嚟講」啦！

nokia 發表於 2024-12-7 19:43
A36/A37改行大欖，跟現價； E36/E37繼續每朝每晚塞屯門公路，肯定個個改搭A車，巴士公司羸 ...

當不少巴士仔過海車仲宣傳謹"可以坐960到虹橋轉A36去講豬澳"架A36,A37點會改返轉頭.(分分鐘大快活改埋A37都停埋順手做埋天水圍北去屯門短程巴士站拍卡服務搶鐵仔客)

GD1570 發表於 2024-12-11 16:49
唔該唔好自己做啲措施出嚟先得㗎...
從來無聽過「新界西非市中心巴士線南不過旺角」依樣嘢囉...

呢個係第一代保鐵「公共運輸協調政策」既產物，最初既政府係新界西唔係南不過旺角而係南不過深水埗, 當年既 59A 66 68A 之類就係深水埗總站
之後因為荃灣線爆錶之後，慢慢放寬到 58X 59X 67X 之類去到旺角,
係得 60X 去到旺角以南, 原因係 60X 係屯門市中心路線, 然而佢都去唔到尖沙咀
再之後放寬先變成今次今日有 260X 之類既路線



無知真係好可怕

GW5878 發表於 2024-12-12 15:16
呢個係第一代保鐵「公共運輸協調政策」既產物，最初既政府係新界西唔係南不過旺角而係南不過深水埗, 當年 ...

我依家係同你講緊閣下「打橫嚟行」依個問題。
你要講咩南行唔過深水埗/旺角依啲，根本已經離晒顯，
但都照回吓你啦：其實你係真唔知定假唔知260X嘅前身呢
定還是你又想用另一個原因去掩蓋依堆線呢？

再回正題：
你依家係無端端因為你唔想塞車而要去強行改人哋個制度，
然後依個制度嘅影響人數遠遠多於受惠嘅人數，
我想問吓咁樣算唔算弊多於利呢？
我完全唔明白點解有人可以咁自私囉！


無知唔可怕（我唔信閣下一出世就乜都知），
反而有人為一己私慾去強改人哋嘅嘢先係可怕！

GD1570 發表於 2024-12-12 15:24
我依家係同你講緊閣下「打橫嚟行」依個問題。
你要講咩南行唔過深水埗/旺角依啲，根本已經離晒顯，
但都照 ...

260X 又好, 58X 又好, 呢堆九十年代先出現既路線正正就係放寬80年代既保鐵政策例證
正正就係回應緊「保鐵政策」並非一成不變, 係會睇當刻社會情況去調節

上面都有提到懷疑輕鐵優先權郁過, 因為經驗所得知小部分路口就算有輕鐵等燈都係唔會優先放比佢行
當然政府係咪郁過, 還是只是路口故障detect唔到有輕鐵, 呢方面就無從得知

但anyway, 如果要 A36 A37 還原行返大欖
元天唔會快到 (路程長左), 但價就要加, 然後就滿足左青松觀阿伯話聽到樓下鐘聲
與其係咁我就絕對支持呢堆線行佢樓下, 即使要停燈都好, 反正車程唔會慢得過 30 橋