其實4X改行堅尼地城同置富有咩問題,為何要擱置？

manhon951 發表於 2024-12-9 11:21
其實4X應該做既唔係CUT時，而係華富方向全日好似朝早咁改行林士街天橋，停完「高樂花園」後返回原線。

...

華北有30X，華南行落華貴有70去中環，70除左早繁慢，其他時間算快...

變相4X有價值既地方得翻上環...

行林工街天橋即系上環都飛埋，咁條線有咩獨市價值?

移加30X去埋金鐘，即系90B都唔洗考慮上橋...

夜晚? 夜晚唔塞碌翻去同飛橋差得幾遠?

將來如果西段起好，非繁除時冇哂山道天橋快車...

tomlui007 發表於 2024-12-9 12:03
4X應該開埋假日，同埋重新開過去灣仔北？

華富咪有40系去灣北囉...

kay 發表於 2024-12-9 12:05
一條30X夠啦

30X自己非繁都唔係多人飛橋

最怕系數碼港有西段後跌客...

最後得翻970做流水...

kay 發表於 2024-12-8 11:15
4X客量高好多
不過以前成日搞佢原因係
同4分唔勻南行班次

南行班次唔平均呢樣嘢講咗好多年，中上環呆等20分鐘兩架車齊齊到4號未拉長之前最好嘅解決方法，係取消4X南行班次，4號改中環做總站，南行加班
而家4號拉長咗，都幾難做到呢個方案

Ravenclaw 發表於 2024-12-10 00:19
最怕系數碼港有西段後跌客...

最後得翻970做流水...

起埋西段死得更快

唔止 30X

成個南區都幾乎唔使做

不過，起好都講緊 10 年後，再算啦

BUSMAN伯輋雯 發表於 2024-12-10 07:24
南行班次唔平均呢樣嘢講咗好多年，中上環呆等20分鐘兩架車齊齊到4號未拉長之前最好嘅解決方法，係取消4X ...

咁假日15分一班時段4的確好等過20分黎晒兩架4/4X

或者當年5合1非繁會係一條15分一班4做晒佢

不過樓主個問題
其實會唔會去返士美菲路用雙層巴問題
雖然客觀上應該行到
A10改道都要行個邊
但43X當年就無派雙層行


唔比行雙層就唔駛做重組

但平時D巴士私牌都好少見行士美菲路
應該有D技術原因

7X都已經胎死腹中，仲諗乜鬼野4X改行堅尼地城、置富？

kay 發表於 2024-12-7 17:47
大道中西返華富唔夠載 同埋班次減半

不過拎擱置方案討論其實都無咩用

如果4仔食埋48、71系d車或者唔會唔夠載

天空之神 發表於 2024-12-10 08:34
起埋西段死得更快

唔止 30X

30X問題係本質係接駁服務

不過見過30X收工時間
金鐘有幾十人排隊等佢
90B係金鐘都係閒角

全日特快上薄扶林只能養起一條

kay 發表於 2024-12-10 10:21
30X問題係本質係接駁服務

不過見過30X收工時間

不過我估山道天橋唔計過海，應該最後死剩90B...

到時30X唔死都應該cut左非繁...