九巴 5A, 10, 296A 修訂行車時間表

siuming0213 發表於 2024-12-16 18:46
296A又減真可惜愈做愈hea
早晚25分時段分分鐘一車走天涯

25分鐘一班咪又係要2架車先搞掂.成個減班好多位都係為減而減,
慳唔到資源反而趕到客走.

今次減班明顯減得太重手,
如假日日間時段一下由10變15,
我覺得好多客會走.

老實講要減不如減到13分鐘一班,
296A非繁30分鐘可以行完一轉,
將做變成13分鐘一班一樣慳到資源但乘客感覺肯定比15好得多.

其實將舊有時間班次全部跌一級,
咁慳到資源又唔會搞到班客覺得太疏而唔搭,
而家咁玩法只會搞到班客因為疏車而唔坐,
當然班人最終唔係跌去296C或者九巴最想去290系,
而係跌去鐵路,
最後連累自己堆新界線逆向客都減埋.

fleetline 發表於 2024-12-16 22:11
25分鐘一班咪又係要2架車先搞掂.成個減班好多位都係為減而減,
慳唔到資源反而趕到客走.

九巴就係唔期望今時今日出入將軍澳仲有人會選擇喺觀塘道轉車

cnquate 發表於 2024-12-16 22:16
九巴就係唔期望今時今日出入將軍澳仲有人會選擇喺觀塘道轉車

可惜的是將軍澳人仍然覺得觀塘轉車是最好選擇.

fleetline 發表於 2024-12-16 21:45
我都覺得好奇怪, 竟然有人講2002年地鐵通車後將隧會塞車.

地鐵通車頭5年將隧基本上唔塞,

佢同另一個唔知咩人一向亂up, 果幾年呢個山上人有無繁時入個隧道都唔知

地鐵將軍澳線通車, 對將隧影響仲明顯過將南天橋

fleetline 發表於 2024-12-16 22:22
可惜的是將軍澳人仍然覺得觀塘轉車是最好選擇.

但問題官塘轉車車費好貴, 好唔化算

dennis28a 發表於 2024-12-16 18:24
當年 98A、98D、296A、298 車海式咁開車，
班客走並唔係因為紅巴做得衰，而係班客上 98A、296A、298 都係 ...

其實我唔討厭官塘轉車, 何況地鐵要企足大半程都係要轉一兩次車
當年唔鍾意轉車好大可能因為等102 難, 無了期無止竟等
何況你都無得選擇, 大西北一係你坐個幾鐘地鐵, 轉巴士無轉乘硬食

問題係轉車價錢同回報

cnquate 發表於 2024-12-16 22:00
葵興有「九龍」貿易中心，荃灣有「九龍」悅來酒店，但係荃葵青過海線冇因為咁而減價

沙田就反而唔係好覺 ...

警區跟黃大仙係因為以前西貢唔需要太多警力
但事實真係有唔少公司website你入地址嗰陣
喺「新界」係搵唔到將軍澳，而係要喺「九龍」先搵到
再加上將軍澳同觀塘連繫緊密過西貢
所以將軍澳先會出現九龍定新界嘅問題

反觀沙田，自古以嚟都係「自成一角」
所以冇乜人會問沙田係九龍定新界

至於咩「九龍貿易中心」，「九龍悅來酒店」就算吧
（悅來酒店官網都見唔到「九龍」兩字，一般訂房網站亦如是）

fleetline 發表於 2024-12-16 22:11
25分鐘一班咪又係要2架車先搞掂.成個減班好多位都係為減而減,
慳唔到資源反而趕到客走.

九巴ETA話一單要35分鐘
所以減到25分鐘係「用盡」兩架車嘅資源
就算塞你5-10分鐘都可以照跟時間表開車
若果開20分鐘，就要用三架車先可以維持到班次
（除非九巴玩跳飛機玩到好似城巴咁出神入化
尚德三條邨巴不停跳嚟跳去，咁都可能成個pool慳到多一至兩架車）

若果九巴想要一車走天涯
要set到45分鐘（或更疏）先得
所以依家已經算係投放「最少資源」

至於會唔會「倒客」去296C/ D
反而唔係九巴嘅「重點」
因為唔會有人畀盡～50%/一倍仲要上去轉車出觀塘
（正如你唔會expect坑口會有人搭297上將轉轉車落觀塘）

cnquate 發表於 2024-12-16 22:16
九巴就係唔期望今時今日出入將軍澳仲有人會選擇喺觀塘道轉車

唔係唔期望
而係點都要減車
你鍾意嘅，可以繼續上
你唔鍾意嘅，過主佢都冇所謂

JX9097 發表於 2024-12-16 22:45
九巴ETA話一單要35分鐘
所以減到25分鐘係「用盡」兩架車嘅資源
就算塞你5-10分鐘都可以照跟時間表開車

296A非繁忙時間30分鐘內跑完一轉,
20分鐘時段係得2架車行,
假日10分鐘時段都係得4架車行.

甚至之前早繁9分鐘時段,
都係45分鐘一個單連休息,
半夜三更一轉車時間比早繁仲要多,
除左白痴我都唔知仲有邊個形容更合適.

一路都覺得九巴想將轉車客推比290系,
不過尚德一向當290系做區內流水用,
要佢地坐去九龍轉車應該好難.