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城巴認為將軍澳居民對795X和796P走線充滿無知
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當城巴有晒795x, 796X, 790的時候,
796p存在需要真係唔大.
入尚德最大問題係搞到其他區乘客唔坐你,
如796p基本上較尚德搶296D客生存,
795x改路後都係較將軍澳廣場站提升客量,
而回程就因為只行將南外圍,
搞到回程客量冇提升.
當然, 如果只計尚德, 795x尚德客量係有上升,
只是不足以補回調景嶺跌走客量,
佢好在去程行一行寶邑路,
如果唔行同796p真係冇乜分別.
至於796c曾經有一至兩星期改行寶邑路但被駁回,
我只可以講佢走左去聽一個冇落過區的區議員講野,
冇得救.
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既得利益者這些東西, 對城巴不算甚麼,
以前取消796B, 796S縮時都係冇任何補償,
而家有790轉乘, 尖東和佐敦北又有796X, 795x補位,
成條取消補轉乘已經不算不合理.
而家296D/796p好多時係聯合班次一齊到站,
2-28分鐘一班, 和30分鐘一班我唔覺得有分別.
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最怕就係有d人覺得將軍澳南居民只有尚德會有人坐巴士,
實際係將軍澳南巴士架架兜餐包先出市區而居民唔坐你,.
而家城巴想法就如你所想, 結果咪差不多全部蝕住做,
尚德人口根本唔夠比你兩間公司咁玩法,
城巴要賺, 只有退出尚德一步可以行.
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咁拆798都係因為將軍澳覆蓋唔齊
其實如果早幾年通左將藍
真係可以老屈康翠SIR落去康城將藍去沙田
不過當招埋D咩90 96 97之後
其實都唔駛諗
90 97咁耐都加唔到班
96又學埋795X開非繁唔到數減到45分
不過795X要評價佢都好難
佢係一件會反映到任何情況既物件
生意好又得差又得
寫30開25開40過外又得
呢D山寨式巴士服務
或者唔係招標線都唔會盡量做好佢
但當年796C都係10部車埋單(另一版本RPP寫7部+1部795X+4部796E)
變793+795X就變左23部
要賺到錢似乎都唔易
最少客量要有DOUBLE增長或更多
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多行不義必自斃
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本帖最後由 deal5354 於 2024-12-22 17:22 編輯
fleetline 發表於 2024-12-22 15:07
最怕就係有d人覺得將軍澳南居民只有尚德會有人坐巴士,
實際係將軍澳南巴士架架兜餐包先出市區而居民唔坐 ...
城巴基本上係將軍澳南冇任何甜頭，商場屋苑既設計基本上與鐵路站無縫接軌，再加超差既道路網設計，巴士點行都好浪費時間。（290A、694、798果隻行法已經算好d)
城巴係自己地頭將軍澳南係有客，但足唔足以令佢有賺？我答你肯定唔夠！將軍澳南沿海相對較低密度發展，更加令城巴巴士線畫線上好多掣肘，直出唔夠客、兜又趕走一部分客，咁既然尚德、調景嶺已經係將軍澳南人口相對集中而又肯搭巴士既地區，自然巴士線都就佢地先。調景嶺依加已經有793 同 796X直出，客量相對少一d既795X、796P 就比尚德、將軍澳中心直出, 已經算係咁。 |
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當年係見798AB 有動作先估屎水係咪打算全日拆線鋪路
最後過左武肺又冇晒聲氣
或者可能佢本身個算盤係投到9097之後再一次過搞 最後輸左就冇動作掛
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至善街以南所有屋苑均不能與鐵路站無縫接軌,
道路網設計都只因為走去尚德而搞到劃線點都唔靚仔.
為何尚德, 調景嶺巴士使率比將南高?
原因都只係該兩區巴士服務比將南好,
如果城巴唔想做大可以放九巴入去比佢做,
自己唔做又要阻住人去做仲要去人地地頭搶客,
如果你係走去開直出過海線, 或者開特快去荃葵線,
我都會非常支持,
不過你走去開尖沙咀旺角這些九巴已經有覆蓋地區,
咁真係好難支持佢.
將軍澳南足唔足以令佢有賺我地唔知,
不過795x, 796p數字話到比大家聽,
較尚德肯定唔足以令佢有賺.
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將軍澳南 有無賺 街外人 點會知!
不過睇 795X 乘客量嘅近期趨勢
如果未改線前係 蝕 $100 改線之後就一定蝕少咗
負責路線策劃個位朋友 就可以頂多一陣
否則上面條 「灰」係唔會放過你架！
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至於 796P/296D 那些 2-28 分鐘 班次
何嘗唔係競爭行為
無論其中一方點定時間表
對手都會嘗試早數分鐘派車
又或者可以揸慢一點，同樣做到相同效果
簡單黎講 就係睇住黎食
數十年都無變過！
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poondriver 發表於 2024-12-22 17:19
當年係見798AB 有動作先估屎水係咪打算全日拆線鋪路
最後過左武肺又冇晒聲氣
但城巴路線部都幾一塊鐵板
798B作為少數掂到入境處都唔微調比其他線開特班試新客
其實隨時埋下日後插唔番旗嘅種子 |
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我當然理解，亦明白依家798覆蓋唔完全
（康翠本身唔順路，康城當年只得首都領都）
但城巴一嚟冇資源，二嚟客底真係忟忟地
所以原本城巴嘅算盤係叫康城用797上去將轉坐
（康翠就算__數啦，搭番最愛嘅98A出觀塘轉車）
可惜797越做越「偏」，搞到依家咁嘅款
至於90/ 96/ 97，各自有自身嘅問題
90做小瀝源/ 第一城/ 石門，客量比想像中差
諗住石門點都嘔到啲返工客，點知有限
（見過統計，90比97客量更差）
97做馬鞍山，本身唔睇好（兩邊都係純住宅區）
但客量出到嚟又唔係太差
96呢...走線上為咗避開74系
大埔中心「過門而不入」，廣福道「飛走」
同時又諗住串連大老山轉乘盲點——運頭塘
但運頭塘出唔到客，轉鐵客又唔夠798方便
另外白石角亦都出唔到客嘅同時，某程度上趕走部份大埔客
（入白石角亦令到條線嘅行車時間再「延長」，拖低效率）
所以就「高不成低不就」
最後，90/ 96/ 97都有一個共同問題
就係招標線收得好平
結果就係有客冇客都唔好做
（搶到本身「貴線」嘅客，九巴亦唔想）
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