城巴認為將軍澳居民對795X和796P走線充滿無知

JX9097 發表於 2024-12-23 13:03
依家海皮似乎唔揀巴士（maybe自己揸車多）
定係飛走至善街算？
（至少來回夾埋都可以慳番8-10分鐘）

買樓就係因為有鐵，仲同你慢慢睇有邊條巴士? (n 年前睇過樓個agent 仲sell 話無巴士經過係好事....)

根本就行去鐵都一段距離，popcorn 行去donki 都成10分鐘，其實係遠過 "唔近鐵" 的尚德，但班次加時間變左not even a choice (加上唔係個個去油尖旺)。根本如果時間同班次係ok, 連790 690S 都出到客啦

tamabaron 發表於 2024-12-23 15:34
買樓就係因為有鐵，仲同你慢慢睇有邊條巴士? (n 年前睇過樓個agent 仲sell 話無巴士經過係好事....)

根 ...

將南死因仲要有人口密度

之前都撈過一次
天晉就有過萬人
其他個D一個細屋苑得幾千人

城巴擺條796P衰左
都唔夠膽搵多條線跟796P行法

798PX直頭停3個站就走人
亦都擺明將最有機會有人上車既尚德同將廣做完走人

Ricky403 發表於 2024-12-20 18:21
796C你都識講客都唔多
795X真係諗住一直靠九展救世界咩，就算係以前多地盤工人收工都係嗰兩三班車
條線仲 ...

果班純粹係開線最大班增長既新客啫
但而家佢行出面根本就唔再掂到九工旺位咁滯
西行果個死亡交叉負面印象真係有排消散, 尤其係返工時間(下繁西行其實TKO出客一向都極有限)
放假時段能夠令TKO客相信果度不再死亡先有歌仔唱
(其實九工班客呢樣野係幫到手, 以前TKO D同事都係靠佢出YMT合知呢條線, 變相都肯搭佢上落將轉返坑口, 佢地形容呢條線係獨市救星黎, 不過搞到而家30MINS先一班就真係眼冤既)

dennis28a 發表於 2024-12-20 18:47
其實 796C 本身旺角道、九龍城唔係少客得咁緊要，
改左線落九龍灣加班次不穩趕左唔少客係事實。 ...

作為796C開線當日至改793既客仔, 我答實你, 非事實!796C未改之前有D時段旺角道九龍城唔算少客, 但問題在於單向&客量太飄忽
班次而家點飄都飄唔到以前796C果陣咁, 想當年真係飄到等閒每日大半個鐘都無車到既有緣人班次黎
(當然都同以往796C唔似而家793咁幾乎保證開足車&班次有關)

經過呢段改動之後, 坐上車觀察舊客其實無乜跌過, AT LEAST無乜人好在意要行多九工兩三個站上公路
但正正係因為佢有出入九工, 其實佢多左既客比跌左既客更多, 所以作為老主顧都幾負責任講句, 如果官方數字係跌左客, 咁條數9成係出術的~
不過如果係講緊用多左車所以多左客但賺少左錢, well, 呢個講法我就覺得有斟酌餘地, 甚至偏向願意相信是真的

herman15hk 發表於 2024-12-20 21:35
793最勁係西行星期六日下晝 Megabox一個站可以落十幾二十客再上返十幾個。
平日少坐，但星期日坐西行旺角 ...

我MEGABOX等西行車都見唔少呢個情況, 以前平日下繁有時見795X甩左, 寧願行去MEGABOX果邊等793返去(車程其實差唔多)
6點幾黎到架車窗口位半滿, 0知名度下初期一站打到肯定爆窗口位, 到後期再多D差唔多坐滿上半層都唔係見得少
但我一直覺得九工出既客, 往西多過往東

但以往坐過796C同時間西行就知, 110小巴咁既客量行晒成條觀繞呢

仲有一點係我唔知而家D客係之前邊度黎, 以前796C無咁多客坐到入東京街一帶的
但而家坐793返去, 弼街/楓樹街上車有時都仲係坐滿窗口位(唔好意思, 以前796C真係一日都唔知做唔做到3班咁既客量)返去尾站

leungky0528 發表於 2024-12-20 19:34
當年睇得透就應該係797同796E執條繁時，再留796C繁時
793就可以只開非繁或者學13X有限時段入區
好過依家79 ...

留條796C繁時, 搞到795X咁30MINS一班, 咪又係無人坐......有咁既車不如開返足793算, 反正對九龍城客都仲有796X揀

793個車程問題其實唔係九工度

dennis28a 發表於 2024-12-20 19:55
又咁講，793 落左九龍灣其實吸納左大批 297 796P 797 110 客，
以及 So Call 旺角九龍灣紅小客，先搞到條 ...

呢層都係既, 佢拉到入將工又真係遠得滯佢同795X TKO段調轉又唔易玩, 將南又用唔晒兩條線

ccchhhuuunnn 發表於 2024-12-20 20:15
796C日間/非繁/假日客量唔差
甚至觀塘線尾站調景嶺都唔少客（不過回程多過去程），好應該係keep全日或非繁 ...

796C日間/非繁客量唔差睇邊個站做結算
東行單以九龍城黎講還好的, 可能比而家793仲好DD, 但問題在於九龍城之前就算有埋旺角道, 日間/非繁都唔好客得去邊
落到九龍城先好客即係同796X超水滾塘魚, 咁除左一程過原因仲有咩空間要留佢全日係度放血??
而家仲講緊796C單向好客, 同而家793單向跌少少但雙向客量實際上升係兩回事黎~


所以793該諗既唔係車數/九工, 而係TKO走線仲有無得點諗去拉返多D客返黎~
796C果個生存走線模式已經用左OVER 10年去證明客量無乜空間升, 賺唔到更多, 所謂觀繞特快唔夠多客BUY了~

JX9097 發表於 2024-12-20 21:41
其實最大鑊係九龍灣唔需要咁多條將軍澳線

其實係既, 九工應該唔需要咁多TKO線但問題在於西九<>九工之間需要全日線, 而估唔到當日新記拉條TKO少客線落黎起死回生啫
錢又收多左, 客又有得坐

所以東行返TKO我又同意其實唔使咁多條線......
但話分兩頭, 線多但加埋班次唔多都係老大難問題, 之前都唔係未試過夜晚行完MEGABOX返TKO, 都已經唔係介意上將轉轉車, 但一開APP 797+297+110全部都係30MINS後聯合到站, 你真係唔會明線多有乜用
實際D我唔使太快, 一條15MINS既793(果陣未有)已經算好密車返TKO了

Choi 發表於 2024-12-20 23:24
795X屈上蘇屋真係唔開胃，應該旺角後去四小龍跟手經美孚去荔枝角

咁仲唔開胃喎......你望下795/P呢頭咁行收視低成點??
連我住康城&坑口既同事, 可以慢慢行去海達上車由頭搭到尾, 搭過一次都唔願再望佢地一眼~