[明報]沙中線中環站擬延遲興建 及 鑽石山轉車安排

當沙中線興建時候,現有鑽石山站南行往油麻地方向路軌將會填平(參考荔景站),旁邊會興建新路軌預留給SP1900,SP1950列車使用.

[ 本帖最後由 黑翼 於 2007-7-22 09:08 編輯 ]

原帖由 Megabus 於 2007-7-22 05:57 發表

在1975年的計算只會適合當時的技術及設計，但在這20多年以內，有關建築之受影響範圍內都可能有過很多不同的樓宇建設、地底挖掘等等，故當時最大的承受力不等如現在可負擔的承受力；

而且，儘管2000年及2004年有關方面做過研究，那只是idea的其中一個可行性，但並不等於沒有難度，你有看過詳細報告嗎？要先做甚麼及多少工序才可以正式興建月台連接現有車站等等閣下又清楚嗎？在地底改建或加建任何東西都比起地面更難，而並不是某些人所想，只是起個月台加條路軌就可以這麼兒嬉...

小弟又問，究竟鑽石山站周邊在整整 35 年間做過甚麼不同的樓宇建設？地底挖掘？
35 年來，大磡道至龍翔道除了加了一個隔音屏障及把南面的大磡村拆除外，根本沒有興建新樓宇。

有沒有閣下想像中嚴重，看來是閣下有沒有看過詳細報告。
（我又不相信此改建工程比荔景站的改建工程複雜）

原帖由 黑翼 於 2007-7-22 08:58 發表
當沙中線興建時候,現有鑽石山站南行往油麻地方向路軌將會填平(參考荔景站),旁邊會興建新路軌預留給SP1900,SP1950列車使用.

且慢，誰人又說會填平？
在鑽石山站設計時，鑽石山站2號月台的闊度是大於現時的1號月台。
所以，工程並不涉及填平路軌。

原帖由 dennis28a 於 2007-7-22 21:30 發表


且慢，誰人又說會填平？
在鑽石山站設計時，鑽石山站2號月台的闊度是大於現時的1號月台。
所以，工程並不涉及填平路軌。

關鍵在於那幅圖是否依比例而畫。
從圖中可見，兩部沙紅線列車頭頂有較多空間，畫此圖者應該知道AC與DC列車的分別。
我相信是依比例繪畫的，但現在觀塘線頭頂有沒有這個空間呢？
可能現在的DC線上面只是個假天花？（揣測）
又或者，需要時可以向上挖，這個我不清楚。
我沒有看過工程數據，只係以我所知估估下。

原帖由 DIH 於 2007-7-22 22:28 發表

關鍵在於那幅圖是否依比例而畫。
從圖中可見，兩部沙紅線列車頭頂有較多空間，畫此圖者應該知道AC與DC列車的分別。
我相信是依比例繪畫的，但現在觀塘線頭頂有沒有這個空間呢？
可能現在的DC線上面只是個假天花？（揣測）
又或者， ...

其實而家地鐵月台上的高壓電纜上是通風槽, 可否拆下改高.

原帖由 DIH 於 2007-7-22 22:28 發表

關鍵在於那幅圖是否依比例而畫。
從圖中可見，兩部沙紅線列車頭頂有較多空間，畫此圖者應該知道AC與DC列車的分別。
我相信是依比例繪畫的，但現在觀塘線頭頂有沒有這個空間呢？
可能現在的DC線上面只是個假天花？（揣測）
又或者， ...

紅圈內好像是一幅牆,把大堂分為兩組?

原帖由 黑翼 於 2007-7-23 04:56 發表
紅圈內好像是一幅牆,把大堂分為兩組?

那只是其中一條通風管，以柱躉形式包住。

原帖由 Megabus 於 2007-7-21 01:59 發表

如果單是在那裡建月台當然沒有大難度(改建月台當然不是很多人所想那麼簡單，只考慮軌距、高度等等那些行車的問題...)，但該處已是超過20年歷史，土質成份和結構、承受力都會有大大改變，加上該處因沒有正式做過任何建設及使用，基本上日常檢查維修等都不會進行，所以是否適合興建月台等更多的建設如額外隧道、舖設軌道等都可以是一大問題。

小弟不明白你有何理據去講呢番說話？
如果你所講係真的話，我諗大部份隧道、地庫等己成為危樓。


以香港一般環境黎講，土質成份、結構0係20年內，幾乎唔可能有大的變化。
有較大的變化而又會大規模發展的地方，係填海區。
而呢個變化在設計時係會考慮到ge。


另一方面，絕大部份於地鐵沿線範圍幾十米內的工程，必受屋宇署等政府部門及地鐵公司嚴格監督。
確保由設計到施工的每個過程，都唔會對地鐵結構有太大的影響。


最後一點，設計任何結構時，所有外來的因素，
包括附近建設所帶黎的影響、增加的荷載，必會在考慮之例。
若牽涉到土力結構，設計時更會較保守。

原帖由 Megabus 於 2007-7-21 01:59 發表

請先了解何謂"工程"...不是只舖路軌讓列車行走這麼簡單...

恕小弟唔客氣講句，呢句咁拋書包ge說話，似乎0岩你駛多d喎...

[ 本帖最後由 s3n370 於 2007-7-24 02:20 編輯 ]