建議 106 縮短至鰂魚涌, 106P全日, 116 改經東隧去北角番慈雲山

眾所周知，現時過海路線106 由柴灣丶小西灣出發往土瓜灣丶黃大仙需經過整條英皇道，由於車程冗長，故此客量不第。而且106班次頻密，令每小時有超過五班巴士在西行近乎沒有載客下經過柴灣斜路，嚴重浪費巴士資源。
同時，相比路線106，路線116因要來回繞經銅鑼灣，在北角丶鰂魚涌的乘客量明顯遜色。往鰂魚涌方向在北角時車上已淨下很少乘客，因車程長關係，少有乘客會由慈雲山搭到去鰂魚涌。
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為更有效運用巴士資源，現建議以下關於過海路線106及116的重組方案：

一.  116 更改服務，成為新的循環線 616X/116， 全日循環往返慈雲山（中）及天后/銅鑼灣，去程經東隧丶回程經紅隧，於港島採取直通運行
      具體途經：慈雲山 > 九龍灣＞東隧＞北角＞天后＞銅鑼灣＞紅隧＞ 馬頭圍道＞九龍城 ＞彩虹道＞慈雲山

二. 開辦106X ，全日往返黃大仙及小西灣，來回經東區走廊往返鰂魚涌至紅隧，九龍區改為途經馬頭圍道（上路) （把現時106P 增至全日，並途經土瓜灣上路）

三.106 港島區總站縮短至鰂魚涌(祐民街），整體走線及停站不變

四. 舊有的，路線116經紅隧往港島方向的服務取消，往九龍方向由北角至慈雲山的服務維持不變

五. 108 往寶馬山方向改經堅拿道天橋丶天樂里丶軒尼詩道及怡和街，全面取代路線116土瓜灣上路前往銅鑼灣的服務。乘客亦可選乘路線107。

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一.  重組 116，成為 616X/116（循環線），由 慈雲山（中）> 天后/銅鑼灣＞ 慈雲山（中）詳情

巴士站位置
1.慈雲山（中）        
2.慈正邨正暉樓        
3.慈正邨正康樓        
4.德愛中學        
5.鑽石山火葬場        
6.富山邨        
7.斧山道運動場
8.彩虹邨金碧樓
9.臨華街
10.常悅道
11.常怡道

12.東區海底隧道巴士轉乘站  （提供轉乘優惠，讓慈雲山出發的乘客免費轉乘 608 / 613 往鰂魚涌/太古）

13.健威花園  （從此站開始，路線編號轉為116，依照原有走線經銅鑼灣/土瓜灣往慈雲山)）
14.新都城大廈
15.長康街
16.炮台山站
17.清風街
18.香港中央圖書館
19.怡和街
20.堅拿道巴士專用線

21.海底隧道巴士轉乘站/紅隧轉車站（C2月台）
22.山谷道
23.北拱街        
24.土瓜灣落山道
25.土瓜灣天光道               
26.馬頭圍邨洋葵樓        
27.亞皆老街遊樂場
28.富豪東方酒店（A2月台）
29.天主教伍華中學
30.東頭邨泰東樓
31.黃大仙警署        
32.四美街
33.真鐸學校
34.宏景花園        
35.蒲崗村道學校村        
36.德愛中學        
37.慈民邨        
38.慈安苑        
39.慈正邨正暉樓        
40.慈雲山（中）

616X/116X 為每日服務，班次：繁忙時間：8-10分鐘一班丶非繁忙時間10-15 分鐘一班




二. 開辦106X ，全日往返黃大仙及小西灣，來回經東區走廊往返鰂魚涌至紅隧，九龍區改為途經馬頭圍道（上路) 詳情

往小西灣
1.黃大仙
2.彩虹道遊樂場
3.寧遠街
4.富豪東方酒店（B7月台）
5.馬頭角道        
6.土瓜灣街市        
7.浙江街遊樂場
8.北拱街
9.平治街
10.海底隧道巴士轉乘站/紅隧轉車站（A4月台)

11.-34. 現時106P北角消防局至小西灣（藍灣半島）沿途各站


往黃大仙
1.-24. 小西灣（藍灣半島）至健康邨沿途各站

25.海底隧道巴士轉乘站/紅隧轉車站（C2月台）
26.山谷道
27.北拱街        
28.土瓜灣落山道
29.土瓜灣天光道               
30.馬頭圍邨洋葵樓        
31.亞皆老街遊樂場
32.九龍城轉車站－富豪東方酒店（A2月台）        
33.王仲銘中學        
34.大成街        
35.黃大仙下邨龍慧樓        
36.黃大仙總站         

106X 為每日服務，班次：繁忙時間：7-12分鐘一班丶非繁忙時間10-15 分鐘一班


三. 106 縮短至鰂魚涌詳情

往鰂魚涌
1.-24.沿線由黃大仙總站至模範邨的走線及停站不變
25.民新街
26.新威園
27.基利路
28.鰂魚涌 (祐民街）

往黃大仙
1.鰂魚涌 (祐民街）
2.-27. 沿線由新威園至黃大仙總站的走線及停站不變


106 為每日服務，班次：繁忙時間：7-12分鐘一班丶非繁忙時間10-15 分鐘一班


四. 舊有的，路線116經紅隧往港島方向的服務取消，往九龍方向由北角至慈雲山的服務維持不變

五. 108 往寶馬山方向改經堅拿道天橋丶天樂里丶軒尼詩道及怡和街 詳情

取消巴士站
1.景隆街        
2.利舞臺廣場
3.雲翠大廈        
4.邊寧頓街

新增巴士站
1.南洋酒店        
2.崇光百貨，怡和街
3.百德新街，怡和街

跑馬地賽馬期間，經堅拿道天橋後停靠雲翠大廈及邊寧頓街分站往寶馬山

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新增轉乘優惠

  1.   616X 往港島方向可於東隧轉車站 免費轉乘608/613 往鰂魚涌/太古

  2.   新增 106/ 106X / 116(往九龍方向） 於紅隧轉車站的互相轉乘優惠，方便受影響的乘客


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受影響乘客

  1.   土瓜灣道（下路）往返港島東

106縮短至鰂魚涌：原土瓜灣道（下路）往返太古/西灣河/筲箕灣/柴灣/小西灣的乘客，可改為乘搭608 / 步行往上路乘搭106X / 可使用106與106X 於紅隧互相轉乘的優惠


  2.   慈雲山往返港島

慈雲山往 北角/炮台山/天后/銅鑼灣的乘客，可改乘616X

慈雲山往返鰂魚涌/太古/西灣河的乘客，去程可改乘616X 轉乘 608/613，回程可改乘106X於紅隧轉乘往慈雲山的116


  3.   馬頭圍道（上路）往返港島

116 經紅隧往港島服務取消：
原馬頭圍道（上路）往返銅鑼灣的乘客，可改乘路線108/107

原馬頭圍道（上路）往返維園/天后/炮台山/北角的乘客，可步行至土瓜灣道（下路）乘搭106 /  使用106與106X 於紅隧的互相轉乘優惠

原馬頭圍道（上路）往返鰂魚涌的乘客，可改乘106X


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統計

原巴士站總數

106
小西灣開 47站
黃大仙開 48站

116
慈雲山開 31站
鰂魚涌開 32站

共158站

新巴士站總數

616X/116（循環線，直通運行）
慈雲山 > 東隧＞北角＞銅鑼灣＞紅隧＞慈雲山 40個站

106
黃大仙→鰂魚涌 28個站
鰂魚涌→黃大仙 27個站

106X
黃大仙→小西灣 34個站
小西灣→黃大仙 36個站

共165站

停站數目大致一樣，班次調整後用車數量將大致不變。但服務效益明顯提升。
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好處
  1.   616X/116：新增九龍灣經東隧特快往北角/天后/銅鑼灣的服務。同時，慈雲山/彩虹 往北角/天后的車程將加快，有望吸引更多港鐵乘客回流，讓616X往港島方向不致於與116 往九龍出現循環線客量不平衡的情況。

  2.   106X：加快土瓜灣往返港島東的車程。讓紅隧有全日直達鰂魚涌/太古的快車，亦吸引原來往返土瓜灣及筲箕灣丶柴灣覺得106慢而搭地鐵的乘客回流

  3.   108：加快由紅隧往銅鑼灣/寶馬山的車程，更好運用108由銅鑼灣上寶馬山的巴士資源

缺點
  1.   116往港島方向取消後，馬頭圍道往天后/北角的乘客要步行往土瓜灣道改乘106

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聲明：以上重組方案具有挑戰性，涉及九巴及城巴互相合作。

歡迎討論

116客倉之一銅鑼灣今時今日肯放手先算

116銅鑼灣果段叫108同107食哂，下刪三萬字搞唔掂喎。
仲有，106P東鐵通車後客一樣跌咗，唔見得有需要全日

F1 板每隔幾個月又來 106 106x 116 重組.... 講真咁易搞就唔會不斷 loop 啦

樓主幾耐無坐過106？有無坐過？
竟然話沒有載客下經過柴灣斜，根本係失實說明
事實上，東行係可以半滿、坐滿上柴灣斜
而西行柴灣區係可以坐滿下層，兼站站有上落，未落柴灣斜已經做左唔少生意
今時今日仲講得出佢空載一定係長期無坐過，同完全無了解過

其次，紅土唔係旺角，非繁係沒有特快需求
106P下繁去九龍果2班都唔係特別好客就知
而去港島客倉位就係下路鶴園街同紅磡街市，翔龍灣偉恒昌都唔少，改行上路只會趕客

縮短只會損失無數既流水客，又會好影響使用月票既乘客
東鐵通車後紅土東區106+116+繁時106P已經好足夠
無需要再多條線
而且多條線至少要多20幾架車簡直天方夜譚

106116_1023 發表於 2024-12-22 22:43
樓主幾耐無坐過106？有無坐過？
竟然話沒有載客下經過柴灣斜，根本係失實說明
事實上，東行係可以半滿、坐 ...

我想講係話西行近乎沒有載客，東行多客都係港島流水，真正過海客比較少。

東行柴斜部分，大約有半車都係見車就上丶本來可以搭81/82/682既西灣河丶筲箕灣往柴灣乘客。另外，有半車喺康怡廣場上車番柴灣/小西灣。若106X(106P)全日都會做番這批客。
西行坐滿下層根本就係往九龍方向經柴斜的班次過密，差不多嚟兩班106先有一班81/82，長者朋友們都係見車就上。但佢地應該係鰂魚涌會落哂車，坐去北角既佔好少部份。若106X(106P)全日亦都會做番這批客。真正想去土瓜灣就會覺得佢慢丶預咗可能喺內告士打道會塞車，當然遊車河除外啦。
月票乘客可以自由搭102/106在鰂魚涌轉乘106X，影響不大。只係要等到九巴先上😪


根本依家106/116班次大多數時間都過於頻密，3-4分鐘/一至兩支紅綠燈時間就有一班車。如果拉番平均，8-10分鐘一班就吾洗多20架車啦。

聲明：以上重組方案具有挑戰性，涉及九巴及城巴互相合作。

都係嗰句，聯營線要改任何走線都好難

James116 發表於 2024-12-22 23:39
都係嗰句，聯營線要改任何走線都好難

有心者不怕難，110西行改快同118不經北角就係過去成功例子。但今時今日的成功率如何就係第二件事……

而且106班次頻密，令每小時有超過五班巴士在近乎沒有載客下經過柴灣斜路

呢個#5已經講咗, 我唔再講

路線116因要來回繞經銅鑼灣，在北角丶鰂魚涌的乘客量明顯遜色。往鰂魚涌方向在北角時車上已淨下很少乘客，因車程長關係，少有乘客會由慈雲山搭到去鰂魚涌。

東行可能係， 但西行往九龍方向鰂魚涌至炮台山唔差
西行下繁5分鐘一班
都做到廿幾三十個客

一.  116 更改服務，成為新的循環線 616X/116， 全日循環往返慈雲山（中）及天后/銅鑼灣，去程經東隧丶回程經紅隧，於港島採取直通運行
      具體途經：慈雲山 > 九龍灣＞東隧＞北角＞天后＞銅鑼灣＞紅隧＞ 馬頭圍道＞九龍城 ＞彩虹道＞慈雲山

如果改循環線，變咗冇得某方向頻密, 一係就加特班
東隧可以出西灣河， 一嚟補返116，二嚟可以試下東隧出西灣河西行

聯營+跨公司轉乘又係好難，608/613 都係30好難等
如果可以加到不如加曬606/682

9977 發表於 2024-12-22 23:04
我想講係話西行近乎沒有載客，東行多客都係港島流水，真正過海客比較少。

東行柴斜部分，大約有半車都係 ...

但根本原因係 81/82 嘅流水太疏
所以要106幫手