建議原因: 因應巴士於明年即將加價， 過海路線加幅大部分最低$1，為提升巴士過海路線競爭力，建議提供下列轉乘優惠
轉乘地點:
紅磡海底隧道巴士轉乘站
東區海底隧道巴士轉乘站
西區海底隧道巴士轉乘站
計劃內容:
包括所有路線(獨營/聯營/跨公司路線)， 提供補差價/ 免費轉乘優惠
轉乘優惠差價建議由第二程的巴士公司承擔
計劃能夠為兩間主要提供過海服務的巴士營辦商帶來「雙贏」局面
因為巴士公司無需額外成本提供本優惠
巴士公司無需增加人手/ 班次， 只需要使用過海尾站的僅餘運力提供優惠(原本空餘的運力亦是浪費)， 不會減少收入情況
但能夠吸引額外乘客
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本帖最後由 kitarolo 於 2024-12-23 06:45 編輯
是否類似現時南行 跨公司
都有五蚊回贈? (有會員解釋
第二程營運商,實收金額大約
等於過海後之分段,所以無需
拆帳,亦因此不適用於北行)
要達到全面補差額轉乘/北行
都適用嘅,都幾肯定九與城唔制 |
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機會的確渺茫(希望好似690將隧咁)
成件事睇落好似蝕咗
但其實係但點都賺多咗
橫掂架車的係咪都要開
隧道尾站裝多幾個其實真係冇嘢蝕
你幫人做人哋都幫你做
例如: 106<>118 現有轉乘下加埋$19.3，吸引力極低
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將轉690都係半廢
例如搭其他線去將軍澳方向，喺將轉上690係冇轉乘
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將隧大把其他線都可以轉，又唔使一定要690
690轉其他反而緊要
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當你上到去將轉
見到98D脫班嘅時候（講緊ETA >20分鐘）
而你面前有架690而要畀（分段）全費嗰陣
你就會好想佢有轉乘
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離題，而家九巴將轉分段$5.8，798要$6.5，茵怡或者之後都要$6
幾年前區內單向分段仲係九巴$5.1，798，$4.5，睇得出新/城巴加得好勁，已經貴過九巴
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