建議 11C 改經九龍灣商貿區、15A 改經啟德

S3BL100 發表於 2024-12-31 22:15
其實 11D 同樣都係唔見得有強烈理由一定要行觀塘道霸佔流量，搞到其他真係應該行觀塘道路線入唔到去。11C  ...

11C入觀塘道為...?

11C/D點都要返一條畀中九龍，竹園串到聯合道都盡
最麻煩係聯合道以南搵唔到位擺

1181174166 發表於 2024-12-31 22:39
11C入觀塘道為...?

11C/D點都要返一條畀中九龍，竹園串到聯合道都盡

宏照道同觀塘一段偉業街係兩個好唔同世界吧

況且 11C 跟 15A 出返觀塘道原因之一係要做聯合班次往來九龍灣同果段觀塘道。況且 11C 之後要行翠屏道上山，唔行果段觀塘道你搭埋我果份

S3BL100 發表於 2024-12-31 23:00
宏照道同觀塘一段偉業街係兩個好唔同世界吧

況且 11C 跟 15A 出返觀塘道原因之一係要做聯合班次往來九龍 ...

1 我諗緊出入觀塘靠返28B，唔需要聯合班次下都畀到20分鐘一班
2 觀塘繞道直落宏照道?反正秀茂坪落山太慢

1181174166 發表於 2024-12-31 23:26
1 我諗緊出入觀塘靠返28B，唔需要聯合班次下都畀到20分鐘一班
2 觀塘繞道直落宏照道?反正秀茂坪落山太慢

之前都講左 28B 走線做緊既野同 15A 走線有分別，反正 28B 點都掟唔出觀塘道就係

廿分班 28B 係有條件可以同每小時四班觀塘道經勵業街往來九龍灣巴士共存

改行觀塘繞道直落宏照道咪成個觀塘巿中心都做唔到囉 11C 改入九龍灣雖然竹園無左德福淘大但仲做到九龍灣商貿區，但行埋觀塘繞道係成個觀塘飛起左。況且秀茂坪方向咁行就因為長度超過七米唔可以鯉魚門道右轉翠屏道，意味落觀繞停成業街公園之後要經迴旋處調頭，同搵笨無分別

S3BL100 發表於 2024-12-31 23:58
之前都講左 28B 走線做緊既野同 15A 走線有分別，反正 28B 點都掟唔出觀塘道就係

廿分班 28B 係有條件可 ...

如果無嘢畀返竹園都唔諗改11C，而11D拉上竹園之下11C唔需要為竹園入市中心
返翠屏唔上繞道，經雅麗道、牛頭角道、康寧道、物華街、協和街落返迴旋處，總算free到流量出嚟


而九商往返觀塘道，諗落都係商場去商場，老母唔保證聯合班次之下，無翠屏呢啲住宅往返商業咁值得去做?

又或者有無咁迫切去換線入觀塘道，無就唔搞咁多

S3BL100 發表於 2024-12-31 22:15
其實 11D 同樣都係唔見得有強烈理由一定要行觀塘道霸佔流量，搞到其他真係應該行觀塘道路線入唔到去。11C  ...

11D聯合道一段除咗九龍仔一帶步行至樂富站搭港鐵/太子道西乘1A有段距離，其餘聯合道一帶往觀塘根本冇乜客願意久等11D，11D最大作用是繁忙時間疏導觀塘道至太子道西九龍城之間的短途客，這類角色1A、11B、14、15、16、17、296C都做到，其實最大空間可以改行九商是11D東行方向，讓乘客往返九商/觀商/觀碼可在九龍城轉車站轉車，亦可疏導下繁九商往觀塘的龐大客流。

11D 樂富-觀塘碼頭

樂富開出，途經：
橫頭磡東道、聯合道、太子道西、太子道東、觀塘道、偉業街、天橋、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道、宏光道、啟福道、偉業街及觀塘碼頭通道。

巴士站位置：
1. 樂富總站
2. 杏林街
3. 嘉諾撒聖家學校
4. 衙前圍道
5. 侯王道
6. 富豪東方酒店
7. 譽港灣
8. 采頤花園
9. 坪石邨
10. 九龍灣臨華街
11. 常悅道
12. 九龍灣宏通街
13. 觀塘順業街
14. 觀塘勵業街
15. 觀塘巧明街
16. 觀塘駿業街
17. 觀塘碼頭總站

觀塘碼頭開出，途經：
觀塘碼頭通道、偉業街、勵業街、海濱道、宏照道、啟祥道、偉業街、天橋、觀塘道、太子道東、太子道西、聯合道、橫頭磡東道及橫頭磡南道。

巴士站位置：
1. 觀塘碼頭總站
2. 觀塘駿業街
3. 觀塘巧明街
4. 觀塘勵業街
5. 觀塘海濱花園
6. 九龍灣常悅道
7. 九龍灣臨華街
8. 麗晶花園
9. 采頤花園
10. 譽港灣
11. 富豪東方酒店
12. 侯王道
13. 衙前圍道
14. 賈炳達道
15. 延文禮士道
16. 樂謙樓
17. 樂富總站

s3m89 發表於 2025-1-1 02:49
11D聯合道一段除咗九龍仔一帶步行至樂富站搭港鐵/太子道西乘1A有段距離，其餘聯合道一帶往觀塘根本冇乜客 ...

九龍灣其實都唔係易踢線入去
連D存在感低既93K當年都踢唔到入去

反而係得城巴越搞越多

kay 發表於 2025-1-1 12:00
九龍灣其實都唔係易踢線入去
連D存在感低既93K當年都踢唔到入去

黃巴支啟德郵碼支標路線基乎唔行九商都唔得，一直想78X踢線出觀塘道運吉都唔比，紅巴亦唔會騰出Quota比78X行觀塘道。

個人認為就算11D成功踢入九龍灣，Quota都係讓33B變周一至日都有服務，33變平日上下班時間兩味。

1181174166 發表於 2025-1-1 00:49
如果無嘢畀返竹園都唔諗改11C，而11D拉上竹園之下11C唔需要為竹園入市中心
返翠屏唔上繞道，經雅麗道、牛 ...

雖然觀塘道流量矜貴，但唔係叫你為左遷就流量而搞到定線奇奇怪怪，削足適履。兜上物華街，兜返落翠屏，再上返秀茂坪，成件事根本已經係畸形。89X 翠屏方向兜上物華街都只係因為歷史原因先要咁做，但條線翠屏已經止步。你望下協和街物華街街口同翠屏道路口隔幾近，再望下咁行到底有幾兜

反正 11C 因為服務地區同道路網緣故都係應該行返巿中心出面一段觀塘道，入九龍灣係客量考慮多於流量考慮

調返轉更廢果條 11D 就更唔值得入觀塘道。當然真係要入，可以變循環線，譽港灣後上觀繞，跟 11X 落橋，跟原線返樂富，慳到一部車又釋放東行流量。但唔係堅持要行觀塘道既話，係可以觀繞後跟 78X 落偉業街，再跟 33 入九龍灣，出返偉業街天橋返樂富，做九龍城轉車站往來商貿區。（轉型後 2D 都可以咁做）

至於九龍灣商貿區往來觀塘道，根本就唔止得商場往來商場，仲有寫字樓往來寫字樓同商場，非繁尤其食飯時間至收工前客源根本比你同我想像中多好多，只係一直以來都無班次正常交通工具往返。呢類商貿區客亦解釋左點解 14X 一到食飯時間可以靠海濱道打爆出尖沙咀

S3BL100 發表於 2025-1-1 22:19
雖然觀塘道流量矜貴，但唔係叫你為左遷就流量而搞到定線奇奇怪怪，削足適履。兜上物華街，兜返落翠屏，再 ...

11D上竹園清哂成條觀塘道去中九龍，11C出九商做返來往觀塘道，已經做哂

唔急住放流量出嚟，咁你覺得削足適履嘅走線亦派唔上用場