話說早前運吉公佈咗安北招標結果屬於紅鬼，之後就引出一大段討論話對黃鬼扭計等等傳言。過咗無耐，又流出太公比甜頭畀黃鬼。講嚟講去，呢兩間淨係對新發展區爭到你死我活; 忽略咗鄰近區嘅潛在客源。 一、兩個禮拜前新開左寶達去將隧轉車站嘅天橋，再去到前幾年開咗的將隧轉車站; 兩間公司完全冇好似黃鬼宣傳咁落力sell 795X/ 796P 咁款，派將隧宣傳單張入信箱。 雖然話就話黃鬼比較多線停將隧有較大優勢，但其實兩巴都可以利用將隧去互搶將隧鄰區客源 (寶達、興田) 互相競爭; 為整個觀塘山嘅交通發展帶來進步。 喺度想鬧下兩間巴士公司嘅route planner; especially 有較大優勢嘅黃鬼，究竟佢哋係咪已經沉醉喺新區戰場; 而忽略咗可以同時喺鄰區開闢新戰線?
阿黃鬼; 如果你睇到嘅話，不妨反思下如果你透過宣傳將隧，可否令公司呢啲路線做到以下效果: 798 搶 88 沙田 / 過境客? 796X 搶 11X 紅土客? 795X 搶 93K/ 93P/ 95/ 98C/ 214 油旺 + 美孚客? 694 開拓港島東客去塞住613A延長至小西灣個口? 797 開拓觀商客(估計得好少)? A29 開拓更多機場客? 690 去塞住安北過海線提升至全日服務個口?
好遺憾，雖然紅鬼較黃鬼少路線途經將隧，但是否可以嘗試upgrade同區乘客; 以及開拓少量客源增加收入? 98D/ 296D upgrade 13X/ 213X客? 297 upgrade 11X客? 296P upgrade 214 荔枝角客? 98 開拓百勝角客(估計得好少)? 296C 開拓長沙灣道客?
喺黃鬼在轉車站佔較大優勢下，難免會流失部分客。成個觀塘山行人連接系統除咗寶達去轉車站條橋之外，仲有已經開咗半年嘅南村連接秀茂坪道條橋。紅鬼有冇諗過透過宣傳下秀茂坪道條橋，去搶奪秀茂坪 (especially 南村)紅小 + 綠小客源; 以及開拓客源? 98A/ 213M 搶紅小16層客/ 綠小60 + 71A? 98C 搶秀旺客? 214 開拓美孚客?
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